说起本田这个牌子，很多人第一反应可能是“买发动机送车”这个梗，或者是满大街跑的思域、雅阁。
但在如今这个新能源汽车风起云涌，咱们中国品牌在电车领域大放异彩的时代，回头看看，那个曾经被车迷们奉为“技术狂人”的本田，在它最敢想敢干的那些年，到底做过一些怎样天马行空的梦？
这些梦，有些后来变成了我们熟悉的经典车型，但更多的，就像昙花一现，只在车展的聚光灯下短暂地亮过一下，就消失在了时间里。
可正是这些没能走到我们身边的概念车，才最能体现出本田骨子里那种不甘于平凡的工程师精神。
咱们把时间倒回到上世纪八十年代，那会儿的日本经济正如日中天，本田在赛车场上也小有成就，但总觉得缺点什么，那就是一台能跟法拉利、保时捷这些欧洲豪门掰手腕的顶级跑车。
于是，在1984年的伦敦车展上，一台叫做HPX的概念车就这么亮相了，一下子就把全场观众给镇住了。
那造型，在当时的人看来，简直就像是从科幻电影里开出来的一样，尖尖的车头、翻转式大灯，整个车身低得像要贴地飞行。
而且这身行头还是找的意大利顶尖的设计公司宾尼法利纳操刀的。
这可不只是个样子货，车壳子底下，藏着的就是后来大名鼎鼎的“东瀛法拉利”NSX的早期雏形，包括一台3.0升的V6发动机。
所有人都觉得，本田这是要搞个大新闻。
但结果呢，可能是觉得这个设计太超前，太不计成本了，最后量产的NSX还是选了一个相对温和点的方案。
HPX就成了NSX诞生前夜最亮的一道闪电，虽然短暂，但足够耀眼。
如果说HPX是顶级超跑的序曲，那么到了1995年，本田又用一台叫做SSM的概念车，预告了另一款传世之作的到来。
很多人看到这台车，都会觉得眼熟，没错，它身上几乎所有的设计元素，后来都被那台让无数车迷魂牵梦绕的敞篷跑车S2000继承了。
修长的车头，极为紧凑的驾驶舱，一切都为了纯粹的驾驶乐趣。
为了达到最完美的车身前后重量比例，工程师硬是把发动机整个塞到了前轮的后方，这种布局让车子开起来特别灵活。
可以说，SSM就是S2000的灵魂预告，它告诉全世界：等着吧，一台拥有万转自然吸气发动机、能让你体验到人车合一境界的驾驶机器，马上就要来了。
当然，本田的工程师也不总是那么严肃，有时候也挺爱“开玩笑”的。
比如1997年，他们捣鼓出了一台叫J-VX的概念车。
这车的外形，棱角分明，线条硬朗，看着特别像一台缩小版的兰博基尼。
当时大家就纳闷了，本田这是要干嘛？
准备改行造意大利蛮牛了？
结果当动力信息一公布，所有人都乐了。
这台“小兰博”的心脏，不是什么轰鸣的V12发动机，而是一套混合动力系统，主力是一台小小的1.0升三缸发动机，再配上本田的看家本领VTEC技术。
用超跑的样子，配一颗买菜车的心，还用上了当时非常前卫的混动技术，这种脑回路，估计也只有本田想得出来。
除了在性能车上动脑筋，本田对普通人的生活方式也充满了奇思妙想。
1999年，他们推出了一台叫“不夜城”（Fuya-Jo）的概念车。
日本人在小空间里做大文章的本事是出了名的，但这台车的目标用户非常明确，就是给当时东京的年轻人晚上去夜店“蹦迪”用的。
车子方方正正像个小盒子，但里面完全是派对现场的布置。
方向盘设计得像DJ打碟的转盘，仪表盘也花里胡哨，最夸张的是车里塞了十几个喇叭，音响效果直接拉满。
你可以想象那个画面，几个时髦青年开着这台移动包厢，穿梭在东京的夜色里，车内音乐震天响，这已经不单单是交通工具了，更像是一种潮流文化宣言。
进入21世纪，本田的脑洞越开越大。
2001年的Dualnote概念车，就算放到今天来看，也绝对是炸裂级别的存在。
你敢相信吗？
这是一台四门轿车，却用了中置发动机的跑车布局！
一台3.5升的V6发动机被安放在了后排座位后面，不仅如此，它还配了三台电动机，组成了一套总马力超过400匹的全轮驱动混合动力系统。
这简直就是一个全能怪物，既有超跑的性能和布局，又有四门车的实用性，同时还兼顾了燃油经济性。
可惜，这个想法实在太超前了，超前到当时的技术和市场都无法承载，最后只能停留在概念阶段，成为车迷口中一个美丽的传说。
时间来到2003年，第一代NSX已经征战多年，大家都在期待它的继任者会是什么样。
本田就在这时候推出了HSC概念车，这台车的外形极具攻击性，一看就是不好惹的角色，所有人都认定这就是第二代NSX。
为了追求极致的性能，它用了全铝车架和大量的碳纤维材料来减重。
这个梦做得非常美，吊足了所有人的胃口。
当然，本田也不是只会造些打打杀杀的性能猛兽。
2009年的EV-N概念车，就走了完全相反的可爱路线。
它的设计是在向本田自家的经典小车N360致敬，圆圆的大灯，复古的轮廓，看起来特别萌。
但它骨子里是一台纯电动车，车长不到三米，却能舒舒服服坐下四个人，完美体现了本田“空间最大化”的设计哲学。
更有趣的是，车顶上还铺了太阳能板，停在外面晒太阳就能给电池充点电。
这种既复古又未来的小车，谁能不爱呢？
不过，时代终究是要变的。
一直以来，思域Type R都以它那能拉到很高转速的自然吸气发动机为傲，但涡轮增压的潮流势不可挡。
2014年的Type R概念车，就是本田宣告变革的宣言。
它的外观凶悍得有点吓人，巨大的尾翼和复杂的套件，看起来就像电影里的反派座驾。
更重要的是，它换上了一台2.0T的涡轮增压发动机。
这让很多老车迷感到惋惜，但不得不承认，科技进步带来的强大动力，确实也让人向往。
同样在2014年，本田还展示了一个堪称疯狂的作品——Project 2+4。
这是本田作为世界上唯一一个在汽车和摩托车两个领域都登峰造极的厂家，对自己的一次终极致敬。
它有四个轮子，但只有一个悬浮在车架外的座椅，驾驶员几乎是“挂”在车上开。
而它的心脏，直接从本田的MotoGP冠军摩托车上拆了下来，一台转速能飙到17000转的发动机！
整车只有400多公斤重。
开着它，就等于把人和机械毫无保留地结合在了一起，那种体验，恐怕是所有驾驶爱好者梦寐以求的。
最后，到了2017年，电动化的浪潮已经扑面而来。
本田推出了Urban EV概念车，它就是后来量产的本田e的先行版。
它同样走了复古可爱的路线，设计简洁又亲切。
概念车上那个向后开的“自杀门”设计虽然很酷，但最终因为成本和安全法规没能保留到量产车上。
回看本田这些充满想象力的电动小车概念，确实让人赞叹。
不过，再看看如今的汽车市场，尤其是在我们中国，各种品牌的新能源汽车百花齐放，技术迭代速度飞快，无论是续航、智能还是设计，都已经走在了世界前列。
本田当年的那些奇思妙想，如今在中国的市场上，正以一种更接地气、更具规模化的方式成为现实，这也不得不让人感叹，时代真的变了。
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