具体减了啥呢？掰开揉碎说。外观上，原来的19英寸轮毂变成选装，标配改成18英寸封闭式的；全景天幕也没了，车顶换成了封闭式设计。内饰更明显，座椅从原来的材质改成环保皮革和织物拼接，方向盘电动调节变手动，后排座椅折叠也得手动。最让人在意的是，后排8英寸触摸屏没了，空调出风口也成了手动调节，连个座椅通风都给取消了，夏天坐后排估计得遭点罪。
不过有意思的是，虽然配置减了，但性能没怎么拉胯。这款标准版搭的是后置单电机，最大功率303马力，配的69.5kWh电池组，EPA工况续航能到321英里，差不多516公里。懂行的人说，要是按国内CLTC标准算，这续航说不定能标到700公里以上，比现在国内在售的入门款还高。充电方面也没缩水，最大225kW的充电功率，跟高配版差不了多少，看来特斯拉在三电这种核心技术上还没打算妥协。
更值得说道的是特斯拉在中外市场的不同玩法。这边美国搞“减配降价”，那边中国市场刚推的焕新版ModelY却是“增配涨价”。今年1月国内上的焕新版，起售价26.35万，比老款贵了1.36万，但配置加得实在。车长加到4797mm，多了个冰河蓝车漆，中控屏换成15.4英寸的，后排还保留了8英寸触控屏，CLTC续航最高能到719公里，外观、座舱、智驾全升级了。这一减一增的对比，网友都说特斯拉是把“因地制宜”玩明白了。
为啥会这样？其实看销量就懂了。2024年特斯拉ModelY在美国卖了超37万辆，同比涨了28.6%，是当地电动车销冠；中国市场去年12月单月卖了61881辆，全年超48万辆，也是销冠。但两个市场竞争不一样，美国市场特斯拉想靠低价抢更多份额，中国市场对手太多，不增配根本留不住消费者。毕竟现在国内25万左右的电动车，配置一个比一个卷，大屏、智驾、舒适配置全拉满，特斯拉要是敢在国内减配，估计没人买账。
现在大家最关心的是，这款减配的标准版会不会引进中国？目前还没确切消息，但按国内长续航版31.35万的售价算，要是标准版能国产，价格可能下探到25万左右。这价格一出来，就得跟国内一堆电动车正面刚了。而且有消息说特斯拉2025年还要出1517万的入门车，到时候电动车市场的竞争估计更激烈。
常听人说“一分钱一分货”，特斯拉这波操作把这句话体现得淋漓尽致。海外减配是为了拉低门槛，国内增配是为了保住市场，都是生意经。但对消费者来说，选车的时候就得琢磨琢磨了：是选品牌力强但配置少的特斯拉，还是选同价位配置更丰富的国产车？毕竟买车不是买logo，日常用着舒服、实用才最重要。
屏幕前的你要是打算买电动车，面对减配降价的特斯拉ModelY标准版和同价位的国产电动车，会怎么选？是更看重特斯拉的品牌和三电技术，还是觉得国产电动车的配置更划算？欢迎在评论区聊聊你的想法，也让其他准备买车的朋友参考参考。
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