你听说过“价格屠夫”吗？ 国产车这几年疯狂内卷，但有一款车连卷都卷不动——奇瑞的高端品牌星途，旗下中型SUV瑶光，2.0T高功率发动机、8AT变速箱、四驱系统，入门价直接杀到13万，比同配置的合资车便宜一半！ 可这车去年总共才卖了1万多辆，最近几个月月销甚至跌到100多台，连隔壁吉利星越L的零头都不到。
这车到底是被低估的宝藏，还是扶不起的阿斗？ 今天咱们扒一扒它的真实面目。
动力猛兽，价格比白菜还香
星途瑶光最大的卖点就是动力。 全系标配2.0T发动机，261匹马力、400牛·米扭矩，一脚油门下去，推背感直接拉满。 四驱版本配的是8AT变速箱，起步价才13万多，而同配置的大众途观L得卖到25万以上，丰田汉兰达更是直奔30万。
有车主实测，瑶光百公里加速7秒出头，比官方数据还快。 跑高速超车时，动力随叫随到，爬坡也不费劲。 但问题是，这么猛的发动机市区油耗不低，平均9-10个油，对比现在插混车动不动4-5个油，确实有点“油老虎”的嫌疑。
外观争议：帅还是土？
瑶光的外观走的是“光之美学”路线，前脸是无边界格栅，配上分体式大灯，侧面是溜背造型加隐藏门把手，乍一看有点新能源车的味道。 但有人吐槽这设计太激进，尤其是车尾的贯穿式灯带和四出排气，像是“汽配城改装风”。
不过实车质感不差，20寸轮毂、悬浮车顶，停在路边回头率挺高。 但对比吉利星越L那种稳重豪华风，瑶光更像是个“叛逆少年”，喜欢的人爱死，不喜欢的直接划走。
空间够用，但输在细节
瑶光轴距2815mm，后排能跷二郎腿，后备厢塞4个行李箱没问题。 座椅还带加热、通风、按摩，副驾驶甚至有腿托，这配置在15万级车里独一份。 但车主吐槽最多的是座椅偏硬，长途坐着腰疼；车机屏幕虽然大，但操作逻辑复杂，偶尔会卡顿，还不如物理按键实在。
最尴尬的是，瑶光的车高只有1米67，比星越L矮了将近2厘米，个子高的坐进去有点压抑。 要是车长能再加5厘米，气场绝对碾压对手。
配置堆到顶，但用户不买账
瑶光入门款就配了L2级辅助驾驶、360度影像、索尼音响，高配版甚至带电磁悬挂和自动泊车，性价比直接拉爆。 但消费者不傻——隔壁长安UNI-K同样2.0T+8AT，价格差不多，但人家品牌知名度高，4S店遍地都是；比亚迪唐DM-i虽然贵几万，但能加油能充电，市区通勤几乎零油耗。
更扎心的是，奇瑞自家的瑞虎9也用同款2.0T发动机，价格还便宜1万多。 瑶光作为高端品牌，反而被自家兄弟背刺。
品牌拖后腿：高端了个寂寞
星途是奇瑞折腾了6年的高端品牌，但大部分人连听都没听过。 有网友说：“我去看车，销售说是奇瑞的高端款，我扭头就走了——你咋不说是保时泰呢？ ”
实际调查发现，二三线城市的星途4S店少得可怜，保养得去奇瑞店里混着做。 二手车贩子更狠：“这车收过来就砸手里，两年车龄直接对半砍价，比法系车还不保值！ ”
真实车主吐槽：痛并快乐着
买瑶光的人分两种：一种是懂车的技术控，冲着发动机和底盘买单。 有车主说：“底盘用的是飞鱼超感技术，过减速带比奥迪Q5还稳，跑山路根本不虚。 ”
另一种是预算有限的性价比党。 一位车主直言：“13万买四驱还要啥自行车？ 油耗高就高吧，总比贷款买合资车强。 ”
但劝退的人理由更直接：“加油时心疼，修车时心塞。 上次车机黑屏，4S店说等配件要一个月，最后给我换了台试驾车屏幕凑合！ ”
合资车降价，瑶光雪上加霜
今年大众途观L裸车价跌到16万，本田CR-V混动也才18万起。 瑶光虽然便宜，但面对合资品牌的口碑碾压，普通家庭宁愿多花3万买个“放心”。
更惨的是新能源冲击。 比亚迪今年推的插混SUV，续航1300公里，市区用电每公里不到1毛钱。 瑶光车主苦笑：“现在出门都不好意思说自己是燃油车，跟用诺基亚一样‘怀旧’。 ”
奇瑞的倔强：技术流输给现实？
奇瑞一直以“理工男”自居，瑶光的发动机、底盘、安全性（中保研碰撞全优）确实能打。 但消费者要的不只是参数，而是省心、省钱、有面子。
有业内人士透露：“星途瑶光成本压得太狠，导致品控不稳定，车机死机、变速箱顿挫这些小毛病劝退了不少人。 ”一位修车师傅说得更直白：“这车拆开来全是好料子，但组装工艺比吉利差一截，螺丝拧歪的我都见过。 ”
最后的倔强：降价也没用？
今年3月，瑶光终端优惠扩大到2万，四驱版14万就能落地。 但销量依然没起色。 一位销售吐槽：“来看车的都夸配置高，但最后买了瑞虎8，因为人家名字听起来吉利。 ”
更魔幻的是，瑶光在俄罗斯和南美卖得不错，老外就认奇瑞的发动机。 国内网友调侃：“这车属于墙内开花墙外香，建议改名叫‘国际瑶’。 ”
星途瑶光的困境，暴露了国产高端车的通病——技术能打，但品牌和用户体验跟不上。 下次如果你有13万预算，会选这台“参数王者”，还是随大流买合资车？ 评论区聊聊。
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