你敢信吗？飞度8月份全国才卖了23台！听到这个消息我差点把刚喝的咖啡喷出来。这可是曾经的“平民超跑”、“神车”啊，多少年轻人的第一台车是它？多少改装圈的故事从它开始？现在居然月销干到23台，这数字比我家楼下的快递柜一天取件量还少。你说它不香了？还是大家真的都“上头”新能源，连飞度这种经典都看不上了？别急，今天咱不光吃瓜，还得好好聊聊，这台曾经支棱起来的小钢炮，到底怎么了？是时代抛弃了它，还是它自己没跟上节奏？
先说外观，飞度这代车型设计其实挺讨喜的，圆润中带点小犀利，尤其是大灯造型，像极了“无恶不作”的表情包，挺有辨识度。但问题来了，现在路上一水儿的新能源车，动不动就是贯穿式大灯、隐藏式门把手、低风阻系数，飞度这造型放在今天，多少有点像穿校服参加时尚派对——不是不好，是太普通了。你走在街上，谁能一眼认出这是一台飞度？反观人家比亚迪海豚，虽然也是小型车，但那海洋美学设计，灯组细节、车身线条，明显更“出片利器”一点。飞度这颜值，放在五年前是个性，放现在……有点“老咕噜棒子”的意思了。
再看内饰，好家伙，飞度的内饰，那真是“劝退”界的代表作。硬塑料拉满，中控屏小得像老年机，功能少得可怜。你说它实用吧，确实，储物空间多，视野开阔，但质感这东西，真不是“实用”俩字能弥补的。坐进去第一感觉：这车，像是2005年穿越过来的。反观海豚，人家内饰用料不说多高级，但至少软包有、设计感有、车机系统也够用，支持OTA升级，还能语音控制，年轻人要的“智能范儿”它都有。飞度呢？你开它，像是在开一台“驾驶玩具”，但问题是，现在的年轻人，谁还只想要“玩具”？他们要的是“玩具+智能终端”二合一。
说到动力，飞度这1.5L地球梦发动机，顶呱呱是真的。131马力，CVT变速箱平顺省油，百公里油耗也就5L出头，燃油经济性没得说。日常代步，动力随叫随到，油门一踩，轻快得很，驾驶感确实比同级很多电动车还“跟脚”。但问题也在这儿——大家不加油了。你开飞度省油，但人家海豚、元PLUS这种纯电车，电费比油费便宜一大截，保养还简单。你一年省2000块油钱，人家一年省8000，三年下来，差出一台iPhone的钱了。这账，普通消费者算得明明白白。
智能化这块，飞度更是“天塌了”。L2级辅助驾驶？没有。自适应巡航？没有。自动泊车？想都别想。它甚至连个像样的车联网都没有。你想要导航？手机支架焊死在中控上吧。而同价位的国产电动车，L2级辅助驾驶都快成标配了，自动变道、遥控泊车、疲劳监测，玩得飞起。你开着飞度跑高速，脚踩油门手握方向盘，累得要死；人家开海豚，开启自适应巡航+车道居中，轻松惬意，简直是两个时代的产物。
安全性呢？飞度在日本JNCAP和国内C-NCAP都拿过五星，车身结构、气囊配置在同级也算厚道。但现实是，消费者现在不光看碰撞测试，更看主动安全。飞度的被动安全顶呱呱，但主动安全几乎为零。而国产车在这方面早就“支棱起来”了，AEB自动刹车、盲点监测、360影像，这些配置在七八万的国产车上都能见到。飞度呢？你得加钱选装，还不一定有。这年头，安全不只是撞不撞得散，更是能不能提前避免撞上。
再看看竞品，除了比亚迪海豚，还有吉利几何E、五菱缤果这些狠角色。海豚，真香在于它把电动车的使用成本、智能化体验和还算不错的空间结合得挺好，月销两三万轻轻松松。几何E，主打年轻化设计，内饰配色活泼，价格也够低，虽然动力一般，但胜在便宜好玩。五菱缤果，直接走“买菜车”路线，续航够用，空间灵活，老头乐升级版，上桌第一个动筷的就是它。反观飞度，价格没优势（终端优惠少），配置没亮点，智能化跟不上，四面楚歌啊。
你说飞度没优点吗？当然有。操控灵活，驾驶乐趣在同级燃油车里数一数二，维修保养便宜，保值率虽然跌了但底子还在。问题是，现在的消费者，尤其是年轻人，买车不再只看“驾驶乐趣”了。他们要的是智能化、低使用成本、高颜值、大空间。飞度在这些方面，几乎全面落后。它像一个坚守传统的老工匠，手艺精湛，但客户已经转向流水线生产的智能产品了。
更扎心的是，飞度的用户群体也在老化。以前是年轻人的第一台车，现在呢？很多是家庭第二台车，或者网约车司机的选择。年轻人？他们刷抖音看小红书，被各种“车界网红”吸引，谁还去研究飞度的底盘调校？谁还去改装它的发动机？时代变了，车也得变。
所以你看，飞度8月卖23台，听着像笑话，细想却挺心酸。它不是不好，是整个市场环境变了。燃油小车的生存空间被新能源挤压得越来越小。飞度没犯错，但它所在的赛道，已经快被“油老虎”们自己给堵死了。
当然，如果你是个纯粹的驾驶爱好者，不在乎智能配置，就想找台轻巧灵活、省油耐造的小车，飞度依然值得考虑。但对大多数普通消费者来说，它确实“劝退”了。
那么问题来了，这样的飞度，你还爱吗？面对海豚、缤果这些“后浪”，你会怎么选？要是你预算十万内买台小车，你觉得哪个才配叫“国民神车”？来聊聊吧，我挺好奇的。
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