高洪祥换到广汽本田这事，最早还是在广汽丰田一腔口风传出来的。好像是上个月底，一个在丰田机厂干了十几年的老工程师在微信里跟我抱怨，“咱们高总又走了，跑去对面本田了。”最初我还以为他搞错了，毕竟合资厂家的高管来来去去，外头信息总要滞后。可没过两天，他们那边发了篇“高层报告会顺利召开”的文章，上面写得明明白白——新来的高洪祥，直接坐镇广汽本田成了一把手。
说来也巧，李进可是广汽线里的“老人”了。最早在04年左右就混进了广州本田那边企管，他后来在广汽一众合资项目里都当过不小的角色——长丰、菲亚特、菲克，来来回回好多年。头一年才从广菲克调回本田总部，没想到这一换岗周期到得这么快。老李在行里留下的，说实话褒贬不一。有人觉得这哥们办事太板正，遇事喜欢拉一溜会议批文再动手。可有些一线工人倒还挺买账，说他舍得投钱改生产线，去年那条老燃油线关了，就是老李一锤拍板，把厂里的老工头都整烦了。“电车是趋势，不关不行”，原话我听群里老贾念过，掺着浓厚的粤语腔调。
新能源这档子事，其实广本比人家别家慢了两拍，新车种出来都比广丰同地卖得慢热。李进那两年就忙着搭电池去产线，一边还跟宁德时代、Momenta摆合同桌子，私底下技师说这段时间日日加班，连伙食费都涨了一道。厂里有传闻：最早双碳那会，李进就说要搞个“极限改革”，可下面干活的总觉得高压电池堆里藏着不少安全隐患，培训上得慌，真干起活来一身汗。去年还新设了个智能安全实验室，专门模拟极端碰撞电池包的说法也听师傅们讲过。
高洪祥来本田，有意思的地方是，他原来在广丰机厂那边常年混发动机生产。听陈工头讲，他是典型的搞技术出身，汽缸、缸体、混动总成一套都能抠细节。合资圈流传一句“懂机头的不爱吹牛”，高洪祥就是那路子，动不动参观产线就拄着手指头瞅焊接缝。据广丰圈里人讲，他推过一套“边装边检”的流程，导致那两年广丰机厂装配线速度慢了不少，不过返工率倒也真下降了。现在跑到广本，估计会带上那边一套技师制度和品控流程。不排除本田接下来会有哪台新混动车机头规格跟丰田那边互通。前阵子有本田工厂的小区邻居闲聊，说高总上任头件事，就是调了几组QC旧案，要查查混装电机的报废率。
合资协议倒是有点意思。有人算过，这轮大合同到2028年五月到点。厂里议论说，这几年要真再折腾不起来，估计续约不太好谈。别忘了这几年新能源蛋糕吃得快，广汽日系下滑趋势挡不住。如果高洪祥真能趁行业变局把智能化和电动研发降本提速带起来，或许能续上东风——有新老技工私下说，现在比的不是发动机扭矩了，是能不能让出厂故障率压到小数点后三位。
但也别光盯高层。底下维修师傅总抱怨，这两年本田售后配件库存周期拉长。上次新款混动车型的逆变器出点小毛病，老陈打了三遍服务热线才从佛山调来换件，说是总部还试行“智能云订”，听着时髦，实际还是卡在零部件清单审核效率上。群友调侃说，现在买本田混动，如果不是刚需，最好再蹲两年看新款，别踩着动荡期下手。
有些老车友满嘴“本田大法”，其实未必经历过广本最辉煌那几年。但新车这事，技术底子是一回事，售后口碑又是一码。前天晚上邻居饭桌上聊起高总刚上任的事，有人一句：“当年思域飞度都不愁卖，现在补贴退了，电车补能也麻烦。”顺带讲起早年间广本出过一款限量版的“高配小改”——副驾驶带座椅通风的思域RS，销量没几台还没几个人记得，听说供应商只做了三批货。
临街老李头倒是操心得很：“你说新领导来了，是不是明年还得再换一茬新车型？我这八年老雅阁，到底还能不能值7000块，年底想置换趁早？”他低头掐指头算，嘴里不断嘟囔，“说啥都没用，啥时候电池包别老罢工，才是真本事。”
至于广本这回会不会真走出泥沼，谁晓得呢。反正微信群里混的那些老本田销售早八百年改行了，现在汽车圈的流动，比广府的雨季还稀奇不是？
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