男子因眼睛小被频繁误判疲劳驾驶！为何小眼睛总被系统“针对”？

浙江的李先生怎么也没想到，自己开个车，竟被车载系统当成“瞌睡虫”——短短一段路，小米SU7的疲劳监测系统疯狂报警20多次，屏幕弹窗加语音提醒轮番轰炸。他无奈地睁大眼睛，甚至刻意“瞪眼开车”，系统依旧不依不饶：“您已疲劳，请休息！”

事后他哭笑不得：“怪我眼睛小咯？”

这事儿迅速冲上热搜，评论区炸了锅：

> “同款小眼睛！开深蓝SL03被提醒到怀疑人生”

> “建议车企出个‘小眼友好模式’！”

> 小米客服回应更扎心：“功能正常，嫌吵可以关掉”。

一场由“小眼睛”引发的误判风波，撕开了智能汽车时代的技术偏见与安全困局……

为何小眼睛总被系统“针对”？关键在于疲劳监测的核心逻辑：

- 依赖眼部纵横比（EAR值）：通过摄像头捕捉眼皮开合度，公式为 `EAR = （上下眼皮间距+眼宽） / （2 × 眼长）`；

- 阈值设定简单粗暴：EAR值＜0.2即判定“闭眼”，但小眼睛群体静态EAR值普遍偏低，正常状态也接近疲劳阈值；

- 数据训练偏欧美：主流车企训练集里，亚裔样本占比不足15%，模型压根不懂东亚人种的“丹凤眼”。

更冤的是环境背锅：强光下眯眼、戴墨镜、低头调空调——这些动作在小眼睛驾驶员身上，误报率飙升3倍！

面对吐槽，厂商火速行动：

1、软件打补丁

- 特斯拉：升级“三重验证”——闭眼+方向盘脱手+车道偏移才报警，误判率降40%；

- 比亚迪：推出“眼型录入”功能，用户自拍建立专属模型，终于承认“小眼睛也有睁眼权”。

2、硬件开外挂

- 蔚来ET9：搭载940nm红外摄像头，穿透墨镜+强光，精准捕捉睫状肌微动（再小的眼睛也无所遁形）；

- 理想MEGA：用3万激光散斑点构建眼部3D模型，误判率压到0.7%。

3、行业立规矩

中国汽研牵头制定《车载监测人种适应性规范》，2026年起新车需通过6大人种测试，亚裔小眼睛终于有“国家标准”！

若你的爱车尚未升级，这些招数能应急：

1、调整摄像头角度：避开强光直射，减少眯眼误判；

2、佩戴偏光镜：过滤眩光，避免“被迫眯眼”；

3、个性化校准：支持眼型录入的车型（如比亚迪汉），务必录制正常状态视频，让AI记住你的“小眼睛是清醒的！”。