汽车圈最近这阵风，吹得有点意思。
荣威新出的M7 DMH，大张旗鼓地说是前劳斯莱斯设计师卡班“操刀”之作。
这噱头，够响亮，毕竟“劳斯莱斯”这四个字，自带光环。
但咂摸咂摸，总觉得哪里不对劲。
一个主打性价比的国民品牌，死命强调设计师的“前任”身份，多少有点“王婆卖瓜”的味道。
这就好比，你相亲对象，明明自身条件不赖，非得跟你絮叨她“前男友是华尔街精英”，听着，就挺微妙的。
说回这车，M7 DMH这次走的“东方意蕴”路线，扬言要重塑中大型国民车的审美标杆。
卡班倒也真有两把刷子，把明珠概念车的调性拿捏住了，搞了个四平八稳的车身。
细节嘛，什么晶钻日行灯、直瀑式格栅，听起来就颇费心思。
可问题也随之而来，这“东方意蕴”到底是个啥？
这概念，太飘渺了，仁者见仁，智者见智。
有人觉得是“留白”，有人觉得是“泼墨”，有人觉得是“苏绣”。
荣威这回的“东方意蕴”，会不会只是把一堆“中式元素”硬塞进去？
平心而论，荣威这番操作，也能理解。
车市这潭水，太浑浊了，不弄点动静，很难冒头。
请个大咖设计师，叨叨几句“劳斯莱斯血统”，的确能给消费者一种“高攀不起”的错觉。
不过，这种“高攀不起”的错觉，又能维系多久？
一方面，现在的消费者，眼界都打开了。
不是说贴个“东方意蕴”的标签，就能让人乖乖掏钱。
设计好不好看，还得看实打实的效果。
如果只是东施效颦，反而会适得其反。
另一方面，过度渲染设计师的履历，可能会模糊产品自身的价值。
一辆车，归根结底，还是看性能、安全、舒适度。
这些要是拉胯，光靠设计师的名号，根本撑不住销量。
说白了，消费者真正期盼的，是一辆实在好开、皮实耐用、价格公道的车。
而不是一辆挂着“劳斯莱斯”羊头的“伪豪车”。
与荣威这厢敲锣打鼓地宣传设计师背景截然不同，另一些品牌更专注于用户体验和技术革新。
譬如，比亚迪死磕新能源技术，吉利则在智能驾驶领域砸下重金。
这些品牌，虽说少了“劳斯莱斯设计师”的加持，但凭借过硬的实力，硬是在市场里杀出一条血路。
在我们一味地将汽车设计与“欧陆风”、“东瀛风”对立时，是否忽略了，咱们自己也能玩出点花样？
咱们不该只是照猫画虎，而是应该从传统文化里寻觅灵感，打造出真正带有中国印记的汽车设计。
更深一层讲，汽车行业的发展，不能只图“表面光”，更要下苦功练“内功”。
只有加大研发力度，掌握核心技术，才能在白热化的市场竞争中站稳脚跟。
归根结底，荣威M7 DMH能不能博得满堂彩，最终还得看产品力。
如果它真能做到“靠谱、扎实”，那就算没有“劳斯莱斯设计师”的背书，也能赢得消费者的青睐。
反之，如果只是金玉其外，败絮其中，那再多的花招，也只是过眼云烟。
就像相亲，媒婆吹得天花乱坠，一见面才发现人品堪忧，那也只能一拍两散。
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