猛士M817环塔夺冠后上市华为乾崑把赛场能力带进日常驾驶
越野车型向来讲究实战表现，真正能在极限环境中跑完全程，比纸面参数更有说服力。猛士M817选择了一条少见的路径，在进入市场前先征战环塔拉力赛，用高强度赛事检验整车能力。
2026年环塔拉力赛首次采用接近达喀尔级别的赛制，总里程达到7500公里，其中特殊赛段接近3400公里。高温、沙漠、戈壁与长距离连续穿越，对车辆动力、悬架和电池系统都是严苛考验。猛士M817以原厂战车身份参赛，在多支车队因故退赛的情况下完成全部赛段，并取得两冠一亚的成绩，成为“双魔鬼赛段”中少数保持完整作战状态的车队之一。
这种成绩背后，体现的是整车系统级能力。车辆搭载的2.0T混动系统拥有715kW综合功率，在长距离高速穿越中依旧能保持稳定输出。面对深沙区域频繁脱困和持续高负荷工况，动力系统没有出现明显衰减，长时间保电能力也经受住了考验。
底盘部分同样经历了极端验证。全铝底盘配合双腔空气悬架与CDC减振系统，在连续飞跳和搓板路冲击下保持了车身稳定性。相比实验室环境的数据模拟，真实赛道更能体现结构耐久与悬架调校的成熟度。车辆在高速颠簸中的姿态控制，也反映出整车工程能力已经接近专业赛事级别。
新能源越野车最受关注的另一项指标是电池安全。猛士M817采用的越野专用电池，在高温和持续震动条件下保持稳定工作，没有因复杂工况影响性能表现。对于长途穿越用户而言，这类稳定性往往比单纯续航数字更重要。
赛事经验并没有停留在赛场。参赛车辆基于猛士M817 Ultimate打造，核心电驱总成与量产版采用同源方案，生产标准也保持一致。环塔过程中积累的大量极限工况数据，被用于优化热管理、底盘标定以及电池控制逻辑，让量产车在面对复杂地形时拥有更成熟的表现。
除了硬件能力，智能化也是这款车的重要方向。华为乾崑智驾ADS 5加入越野场景应用后，能够实现复杂道路辅助通行、窄路脱困以及全地形泊车等功能。鸿蒙座舱6则结合赛事积累的地形数据，对特殊路况进行提前预判，让驾驶者在陌生环境中获得更直观的信息辅助。
过去不少越野车强调机械性能，却忽视城市使用体验。猛士M817试图把两种属性结合起来，在沙漠里拥有强悍通过能力，在日常道路中又具备智能化与舒适性。这种从赛事反哺量产的模式，也让它比单纯依赖配置堆叠的产品更具可信度。
当越来越多新能源越野车开始进入市场，你更看重极限环境下的可靠性，还是城市里的智能体验？
