蔚来ES8积压订单成堆，据说有6到8万，然后呢，产能也在玩命爬坡，目标是12月冲到1.5万辆

蔚来ES8积压订单成堆，据说有6到8万，然后呢，产能也在玩命爬坡，目标是12月冲到1.5万辆。

这下可好，按照这个速度，得等到2026年4月才能把今天的订单全消化掉。

但凡事都有两面，订单多，不就意味着...Q4财报要好看了？

坊间传言，自研技术加上性价比，简直就是降维打击。

ES8只要成功交付5000台，就能给蔚来带来20亿的营收。

照这么算，原本计划10月份交付带来的营收大概是40亿，11月保底也是40亿，重头戏在12月，估计能冲到60亿。

这么一算，四季度总营收估计能达到140到150亿，占预期营收的一半左右。

想起前阵子跟一个在上海做汽车媒体的朋友吃饭，他当时就跟我说，现在新能源车企竞争太激烈了，简直是神仙打架。

各种新车型层出不穷，配置恨不得把冰箱彩电大沙发都搬进去。

但说实话，真正能抓住消费者痛点的，还得是那些有核心技术，而且价格合理的。

像蔚来ES8，虽然交付周期长了点，但架不住人家产品力强啊。

说起产品力，就不得不提蔚来的自研技术。

电池技术、自动驾驶技术，这些都是实打实的硬实力。

就拿电池来说，现在很多车企还在用别人的电池，蔚来已经开始自己研发电池了。

这不仅仅是降低成本的问题，更重要的是掌握核心技术，才能在未来的竞争中占据主动。

还有一点，ES8的性价比确实有杀伤力。

现在很多新能源SUV，动辄三四十万，甚至更高。

ES8的价格虽然也不便宜，但配置、性能各方面都对得起这个价格。

再加上蔚来的服务一直做得不错，用户口碑也挺好。

这些都是ES8能够获得大量订单的原因。

当然啦，交付周期太长确实是个问题，这会让一部分潜在客户望而却步。

毕竟，谁也不想等个两三年才能开上新车。

不过，换个角度想想，订单积压也说明ES8确实受欢迎。

而且，蔚来也在努力提升产能，争取早日解决交付问题。

如果蔚来能够按计划在12月将产能提升到1.5万辆，那么交付周期应该会大大缩短。

这样一来，不仅能够满足现有订单的需求，还能吸引更多新客户。

话说回来，Q4的财报要是真这么好看，那是不是意味着蔚来离盈利又近了一步？

要知道，现在很多新势力车企都还在亏损，蔚来如果能率先实现盈利，那绝对是个重大利好。

那么，问题来了，你觉得蔚来能在2026年4月前完成所有订单的交付吗？