说实话，今年咱们国内汽车市场的热度，要比我预想的还要高一点。1到10月，一口气卖出了2769万辆，和产量差不多，也是2769万辆，环比去年同期都有超过10%的增长。刚才我翻了翻笔记，2024年同期只有2447万辆产量、2462万辆销量，算下来，今年这十个月，比去年同时段净增了大概320万辆左右，挺让人咋舌的。
这块数字得稍微甩开看，我一开始觉得单看前十个月增速就能推全年，但后来想想，汽车都得量产出来才能卖，11、12月这两个月的表现才是一年收官的关键。去年这两个月合计产销量也就680多万辆，如果今年能比去年高个5%、6%，3500万这个目标，实际达成并不算难。差不多两三万台的增量，换算成日子，其实挺合理的。
喜欢聊车的人都知道，年底促销力度是大忌，但也是真实存在的。尤其是城市里面的经销商，这月我和上海一个朋友掰着指头算，说年底冲刺的时候，厂家还得给点让利空间，渠道和供应链那边算账也没那么宽裕。我问他：现在芯片供应还紧吗？他回：比去年松点，不过还得盯着，掉链子一回，年底可就尴尬了。这动力链的梗，一弄不好就得砍单，工厂临时调整计划，买家就等着看着办。
要说底气，我觉得不仅是供应链的稳定，还得注意用户端。为什么？消费者买车现在不是冲动型，买SUV还是轿车，新能源还是燃油，心门都已经比两年前关得紧了。比如在我邻居楼下，全北京新区换电动车的人快到半数，我问他：电动车到底咋样？他乐呵呵说：别说了，充电桩一天都得抢，有时候晚上回家还得绕着转，这痛点挺真实。
这段先按下不表，但我倒是想提个数字，新能源汽车这块，销量占比稳步上涨，当前估算约40%-45%，具体数据我手头也不算特别精准，样本有点少，但趋势是向上的。而同价位的燃油车，尤其是15万左右的家用轿车，销量压力明显比去年大，原因我猜，一部分是因为新能源汽车补贴政策，另一部分则是车企调整产品矩阵，新能源车型接连上新，攻占市场迅速。
话说回来，前面有点大吹特吹我国汽车销量前十个月成绩了，其实后面的两个月压力也不小。毕竟年底车企都想冲业绩，生产和物流要保证顺畅，而渠道这边想要尽快消化库存，对价格战有所顾忌，不然利润率越打越薄，也是一场博弈。就跟我和一个修理工闲聊，他说：批发价一旦低了，咱们修理厂的零配件也被压得死死的，要是不然日子更难过。这种供应链上下游的博弈，看着复杂，其实就跟家庭里打算盘差不多，收入和支出得动态平衡。
顺便说下，相比同价位的合资车，国产新款新能源的实操体验有意思得多。去过某4S店，有位销售跟我说：咱们实测续航和官方的差了10%-15%算正常，客户电话一打过来问这个咱还是得老老实实告诉，不能吹。客户满意，回头率也高，这才是长线。这让我想到，其实车企和用户关系不能割裂，毕竟买车不是买白菜，花了30万的车，得用上几年。
突然想起，前两天一个朋友问我：你觉得今年保值率会不会比去年差？我心里有点虚，算了又自嘲说：啥也不敢说，粗略算算，电动车保值率往下降没跑，燃油车好点，但整体市场环境下跌的风险也不小。这算是个不确定的猜测吧，毕竟车市一有政策风吹草动，估值马上变脸。
汽车销量这个事，不是单靠某个环节能忽悠过去的，得看全链条，从研发、供应链、厂家生产，供应到渠道，最后是用户手里开着车，这中间充满了变数。你说呢？年底两个月的销量会不会像前面十个月这么猛？还是会有新变数冒出来？这都是我现在比较关心的。
对了，你有没有注意过，车内那些看似不起眼的小细节，比如座椅做工、触摸屏响应速度，甚至是后备箱的密封条材质，这些就真的能左右消费者的复购和口碑，有时候我去实体店，反复摸这些东西，感觉比那些广告词靠谱多了。
年底到了，汽车市场会怎样，拭目以待，留个悬念吧。
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