你也察觉到了吧，数据一出，情绪像被点亮了一样。7月，比亚迪仍以断层式的领先稳稳拿下车企销量第一，月销41.9万辆，接近42万。
按我们的预判，6月就应该超过50万辆，甚至达到55万辆的水平；但现实是，6月、7月的销量都在40万辆上下徘徊。
大家的乐观来自哪里？因为闪充车型连番上线，像一个接一个地点亮市场。9分钟就能把电充满，新增的闪充站几乎每天在增加，闪充车型成了现象级的存在。
如果把这些预售和订单一路往前对比，6月、7月本该突破50万。不过，需求太大，弗迪电池的二代刀片电池产能跟不上，拉长了订单周期，交付慢成了首要难题。
好在弗迪电池产线扩张很快完成，大唐、海豹08这几款车的交付速度也明显提速，这是个好兆头。
因此，我们认为今年月销超过50万不是空话，未来几个月应该能看到这样的水平。
不过7月份的数据里，也有两个亮点戳到竞争对手的痛点。
先说方程豹，7月卖了4.1万辆，在新势力里名列前茅，甚至超过了理想、蔚来等；增长势头非常猛。
更重要的是，何小鹏和海外对比时，方程豹的单车均价要高于小鹏，现在单月销量也超过小鹏约3000辆，这让某些言论显得有点尴尬。
另外，7月比亚迪海外销量达到17.98万辆，接近18万辆，放在国内市场是单月前五的水平。海外表现更胜往年，增长势头依旧强劲。
所以，说7月的绝对销量很强也对，但从预期看，还是被电池产能牵着走，没有达到更高的期望，确实有些遗憾。
但从海外的规模和方程豹的势头看，比亚迪的含金量依然高，在个性化和中高端产品线上持续发力，全球化布局也在逐步兑现。除了北美市场进不去之外，其他市场的前景值得继续期待。
也许真正的答案，得等下几个月的实绩来揭晓。
