现在一到汽车展厅，能看到理想L系列的订购排期已经得等上好几个月了，问界M7的咨询热度依然很高，连专注燃油车好多年的宝马，也出出了i3增程版车型。
目前各家车企都在疯狂布局动力技术，但很多人可能不知道，它的历史其实早就有百年之久，还曾经历了差不多半个世纪的沉寂，直到新能源热潮一到，才又重新火起来。
1900年，燃油车刚刚在市场上露面，比利时的工程师费迪南德·保时捷就推出了一款挺特别的车，叫Lohner-Porsche Mixte。这款车也是世界上第一台增程式汽车，设计理念和当时的燃油车完全不一样。
它不像传统燃油车那样靠燃油直接驱动车轮，而是用铅酸电池供电，由电动机带动前轮，内燃机呢，主要是在给电池充电。
本来打算借助奥匈帝国皇家车队的采购背书来搞开市场，可后来发现那时的电池技术跟不上，铅酸电池又重续航又短，日常用起来挺麻烦的。
最后，这款车就只在汽车史上留下一笔，没有真正走进普通人家中。它的增程技术也就这样沉寂了，大半个世纪都没动静。
到了1930年代，有些欧洲车企打算用这个办法来克服小车动力不足、油耗过高的问题，可偏偏就是这个时候，内燃机技术迎来了井喷般的发展。
随着高压缩比设计和燃油喷射系统的相继出现，燃油车在动力和节油方面都有了显著改善，而且成本还降低不少。
相比之下，增程系统的缺点就挺明显的了，不只得装电池和发动机，结构也变得更复杂，制造的成本还比燃油车高了不少。
在这样的竞争局势里，增程技术又得被搁置好几十年，直到2008年，雪弗兰推出Volt这个车型，才算把增程技术重新带回了大家的关注焦点。
这款车配备了1.4L发动机和电机的组合，纯电模式下能跑56公里，整体续航可以达到570公里，确实解决了早期电动车续航不足的难题，不过没想到的是，它到了2019年还是停产了。
停产的原因挺实际的，那会儿电池价格太贵，整辆车的售价远远超出普通家庭能接受的范围，再加上电机效率也一般，实际开起来的体验跟燃油车没啥明显的差别，市场的反响一直不理想。
增程技术还没有真正进入主流市场，虽然这么多年一直被冷落，但不是它缺少潜力，而是当时的技术水平和市场需求还没有达成匹配。
从技术角度来看，增程车型得配备电池、电机、发动机和油箱，整车的重量比同级别的燃油车还要重不少，这不仅会对操控性能有影响，日常用起来的能耗也会高一些。
更要紧的，是成本问题，“电池和发动机”的双重搭配，导致造车成本猛增长，车企赚头变少，消费者也不太愿意为这种“冷门技术”多掏钱。
要知道，那会儿几乎所有人都觉得纯电才是新能源的最终路子，车企的研发重心全都放在电池的能量密度和快充技术上，增程技术基本没人关心。
当时大家搞不懂为什么会这么死板地认定纯电就是唯一出路，其实每种技术都有自己合适的使用场景，不能一棒子打死。除了技术上的不足，市场需求也还没到真正推动增程的地步。
以前，新能源车大多当作家庭的“第二辆”，主要在城市里跑跑，早期纯电车能跑个100-200公里，基本够用了。要是要长途旅行，大家还是偏向用自家的燃油车，增程车型“长途补能”的优势其实用不着。
那会儿新能源的普及程度还挺低，“一车搞定所有场景”的想法也还没成型，市场上根本没有那种需求，再好的技术也难以发挥作用。
要是换作当时的消费者角度想，家里已有燃油车，日常通勤用纯电就挺方便，再买个增程车也没啥必要。
没想到的是，这几年增程技术突然火起来，归根结底是技术进步、用户需求以及车企的谋划正好撞到一块儿了。
从技术角度看，如今电池价格大大降低，增程的车子可以配备更大容量的电池，纯电的续航能力也随之上涨。
像理想L9配备42.8kWh的电池，纯电模式下续航能跑到215公里，日常上下班一周充一次电就够了，几乎不用启动增程器。
再说增程器也升级了，很多车型用上了阿特金森循环，专门为了发电情况做了优化，不光油耗更低，噪音和震动也掌控得不错，开起来感觉跟纯电车差不多。
这样一来，之前那种“重、贵、吵”的增程技术缺点，几乎都被改善了，技术跟上了步伐，用户的需求也跟着转变了。
现在新能源车的普及率越来越高，好多家庭只买一辆车，既想着日常上下班用电省点钱，又担心长途出行找不到充电设施。
增程技术正好帮你解了这个难题，市区开电车省钱，长途跑油不怕，续航的事儿就不用操心啦。
比如一家人一起出门，既得有劲儿开，又在意座驾的舒服程度，问界M7增程版的零百加速能做到4.9秒，跑高速啥事都不用排队充电，正合适满足这类需求。
车企方面也有自己的考虑，新兴品牌比如理想和问界，没有老牌燃油车的底子，要想在市场上闯出名堂，就得走不一样的路线，强调差异化优势。
理想专注于“家庭用户”这个细分市场，靠增程车型顺利打开局面，L系列销量不断攀升，正好抓住了家庭用户“既需求续航又追求舒适”的心理；问界依靠华为的电机和电控技术，迅速推出增程车型，也很快在市场站稳了脚跟。
像宝马这样的传统车企，积累了多年发动机技术，开发增程车一方面可以充分利用自己在这块的优势，另一方面还能推进电动化转型，这样一来就不用彻底舍弃过去的技术基础，算是个挺稳妥的办法。
零跑主要瞄准20万以下的增程市场，配备高通8155芯片和L2级辅助驾驶系统，用实惠的价格圈了不少讲究实用的买家。
到2023年，国内增程车的销量已经超过80万辆，理想和问界的增程产品占比都超过了90%，这个数字足以说明，大家都认可了这个技术。
从百年前的“皇家特供”到中间的“无人问津”，再到如今的“家庭首选”，增程技术能逆袭，绝不是偶然这般简单。
它正好解决了当前用户对续航的担忧和用车花费的问题，也为各种类型的汽车企业打开了转型或突破的新方向。
有人认为增程算是个“过渡手段”，迟早会被纯电取代，我倒觉得，技术哪有绝对的“过渡”或“最终形态”，重点还是看它能不能真正帮用户解决实际难题。
要是今后增程器的热效率能再往上走，加上超快充技术的加持，或许还能应对更多的用车场景。毕竟，从消费者角度来看，能真正满足自己需求的技术，才算得上是好技术。
增程技术能从过去那百年冷门变成如今的热潮，全靠贴合用户的实际需求，只要未来还能保持这种匹配性，肯定还会有不少突破的空间。
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