理想汽车上个月交付了三万三千多辆，比去年同期减少近三成。这个落差让外界迅速察觉到问题：一向销量平稳的他们，突然出现明显下滑，显然不是偶发情况。公司内部也随之进行人事和产品调整，负责L7、L8以及i8的管理者张骁将在年底离任，而这几款正是近期销量受挫的核心车型。

这些车售价集中在三十到四十万元区间，但配置差异并不大，令潜在买家在选择上更举棋不定。管理层已意识到这种“产品互相稀释”的困局，计划在明年减少型号，只保留少数主力车型。这样的收缩有助于简化生产线、集中零部件采购，在降低成本的同时提升效率。过去的思路是“多点开花”，如今则倾向于专注打磨少数核心产品。

在纯电领域，i8仍会继续生产，但节奏会放缓，不再频繁推出新款，而是围绕这一平台深化技术优化。同时，公司准备进军五十万以上的高端市场，直面蔚来、奔驰等豪华电动品牌，意在补齐品牌向上的短板，而非简单追随潮流。

产能布局也在重构。自明年起，i6的月产目标将提升至两万辆，这意味着理想正把重心放到价格更容易被接受、生产更容易规模化的车型上。未来，i6与i8将成为销量支柱，取代过去L系列多车型组合的策略。张骁的离任表面上是人员调整，背后则反映出产品定位未能与市场节奏同步。

几年前，理想依靠家庭用户细分市场迅速扩充产品矩阵，如今却面临消费者耐心下降、市场反馈冷淡的现实。马东辉在财报会议上提到供应链效率问题，本质上是在提醒——公司必须精简业务结构，否则将面临更大的亏损。看似收缩的举措，其实是主动逼自己向前迈进的一步。