本田在中国市场的转型不是马上停售燃油车，而是从新车规划上逐渐退出纯燃油路线。
根据已公布的信息，在2027年以后推出的新车型将会以混动、插电式混动和纯电动产品为主，不再有新的纯燃油车型出现。这个变化是针对新车投放的，并不能说明所有现有的燃油车在同一个时间点就会消失。已经上市的车型还能卖多久，要根据产品周期、库存安排和后续市场策略来决定；现有车辆维修保养也不会因为新车路线调整而突然停止。
本区别很重要，许多消费者把“2027年不卖纯燃油新车”理解成燃油版思域、CR-V等车型会立即下架。实际情况更接近于：本田不再为纯燃油车型投入新的产品规划，在过渡期内，现有的车型仍然可以继续销售。对于准备购车的人来说，真正需要关注的是具体车型的换代节奏而不是简单地等待某个日期到来。
本田选择混动作为过渡是符合它自身的技术路径的。相比于直接跳向纯电动，混动可以继续利用发动机和变速系统的积累，并且通过电机参与驱动来降低油耗、改善城市驾驶体验。对于消费者来说不需要完全改变加油习惯，补能方式也相对熟悉；对车企而言则可以在纯电产品仍需继续完善的情况下先完成动力系统电驱化的调整。
但是这并不代表本田放弃纯电车型了。相反的是，纯电车型仍然是其在中国的市场布局重点之一，并且推进方式上并没有采用“一刀切”。面对中国新能源汽车市场竞争日趋激烈的情况，价格、智能化配置、补能效率以及本土化研发能力等各方面因素都会对消费者的购买行为产生影响。依靠发动机技术和品牌口碑所建立起来的优势已经不能够满足所有的市场需求。
销量压力也加快了传统车企重新分配资源的速度。据资料显示，本田正调整在华产能，部分工厂停产或者关停的计划会带来年产能减少，总体上造成的是企业总产量的下降。但是从本质上讲并不是简单的退出中国市场，在于企业不再维持以前以大规模燃油车生产为依托的一种布局方式而把资源转移到新能源产品和更贴近当前市场需求的产品线上来。
就全球而言，中国的市场产品策略同本田长期目标不是一回事。中国市场的纯燃油车型停售是区域性的安排；全球范围内混动与燃油技术的处理，则需要根据不同的国家法律法规、基础设施、消费习惯及市场表现等因素来决定。因此不能将中国市场的时间表当作本田所有的地区同时停售燃油车。
本田的转变不是突然发生的。发动机曾经成为它最鲜明的品牌标识，但是汽车行业竞争的重点已经从单纯的的动力性能拓展到能耗、软件、智能座舱以及电动化的体验等方面。对于一家传统车企来说，保留优势并不等于守住老路子，真正的难题是如何在不损害产品可靠性的情况下完成转型。
所以2027年并没有什么特别的意义在于某一天所有燃油本田同时退出，而是在于从此以后新的产品方向就会发生改变。纯燃油车不会一夜之间消失，但是它在本田中国产品体系中所占的位置已经不再是以前的那种了。至于这条过渡路线能否重新赢得消费者的青睐，则还要看新车的价格、体验以及落地的速度来决定。
