真正影响电动车成本的是车主平时在哪儿充电。
对于9月1日起实施的充电管理规则进行研究时最容易被忽略的一点就是家用充电桩和公共经营性充电桩不一定是同一套计费逻辑。把二者混在一起就会得出“电车以后全面涨价”、“新能源车不再省钱”的简单结论。
安装私人充电桩的家庭影响较小。独立电表、仅供自用的家充设备一般仍然按照居民用电及峰谷电价执行，低谷时段的电价优势不会因为公共充电价格调整而直接消失。部分地区还需要车主通过相关电力服务平台申请或开通峰谷电价，不能只装好充电桩，却忽略了电价方案的设置。
但是小区里由第三方运营的共享充电桩就不同了。即使它就在住宅楼下，只要属于经营性设备，则收费方式仍按公共充电桩来计算。车主看到“离家近”并不等于享受家充价格，这个区别很容易在实际缴费时造成误解。
真正需要关注的是商场、停车场、高速服务区、市政停车位和小区共享区域里的经营性充电桩。
服务费设置上限，也不意味着公共充电一定便宜。服务费受约束后，电费还会随着用电负荷、时段以及市场价格的变化而变化。晚间用电集中、节假日出行高峰时，公共桩的综合价格会提高；而在光伏发电较多、用电压力较低的时候，则会有相对便宜的价格窗口出现。
因此，“公共桩会涨价”和“公共桩全天都贵”并不是一回事。未来更明显的变化，可能是价格分化：同一座城市，不同地点、不同时间、不同运营商之间的充电费用差距会拉大。
这就会影响到三类车主的用车账本。
第一类是有固定家充的车主。日常上下班、接送孩子和短途出行的时候大部分电量都可以在家里补充起来，在长途或者临时应急时使用公共充电。因此，他们的主要变化就是偶尔出行，整体用车成本仍然具备优势。
第二类是完全依靠公共充电的车主。他们对于价格变化最为敏感，如果每次都在下班后高峰期充电或者是只使用商圈里位置方便但是服务费高的设备来充车，在月度上可以明显地增加支出。过去按照“电价低就随时充都划算”的习惯，以后恐怕需要改变。
第三类是家充和公桩混合使用的人群。平时在家充的时候，在周末或者长途途中用公共桩的比较容易控制成本。不需要每次都能找到最低价，但是要尽量避免在高速服务区长时间停留，并且提前注意目的地的停车费、服务费和占位规则。
对准备买车的人来说，是否可以安装家充的重要性会进一步提高。买车时不能只看车辆指导价、续航里程和购置成本，还要把充电条件纳入到预算之中：小区是否允许安装，车位是否有施工条件，电表怎样申请，在低电价的时候能否充电等各方面都会影响到实际体验。
没有家充的情况下也可以购买电动车。市区通勤距离短、工作地点附近有稳定的并且价格合理的价格较低的充电桩就还可以满足日常需要，并且要接受错峰充电、规划路线和等待时间这些现实成本的影响。相反，如果经常在节假日跑长途，并且没有固定的充电条件，那么公共桩费用、排队时间和补能便利性都应该提前考虑起来，不能只看每公里电费。
还要注意的是充电价格只是购车用车成本中的一部分。低温环境下的续航变化、轮胎和保险费用、车辆保值率以及电池质保条件都会对长期支出造成影响。把所有的成本放在一年或者更长的时间内去计算，它比起单次的充电多少钱更加贴近实际的情况。
因此9月1日起的规则调整只是把公共充电这笔账拆得更细而已，不是简单地宣布电动车全面失去性价比。家充条件、充电时段以及出行半径不一样的话最后得到的答案也就不一样了。
买不买电车，不能只因为听到“涨价”两个字就决定购买与否，而应该先弄清楚自己一年需要多少电量依靠公共充电，并且这些电量又在什么时间、什么地方完成的。账算清楚了之后选择就会比跟着传言焦虑更加可靠。
