你还记得新闻屏幕上那一瞬间吗？当特斯拉宣布把老旗舰的核心资料全部开放给公众，仿佛把秘密放在广场上让人随手取用。7月24日，马斯克在X上发文，宣布对Model S和Model X执行与初代Roadster同样的开源计划。
其实整件事有完整时间线。2026年1月底的财报电话会上，马斯克就说Model S、Model X将在2026年第二季度全面停产。4月1日，全球关闭两款车的定制订单通道，国内官网把车型配置页下架，只留少量Model X现车。5月初，弗里蒙特工厂完成最后一台S/X下线，随后全体员工举行纪念仪式。
停产后，特斯拉用46天就把原有整车线拆掉改造，整条产线不再制造乘用车，转向Optimus机器人和Cybercab无人出租，规划年产能直指百万台。
市场数据也能理解停产的理由。2025年全球交付163.6万台，Model 3/Y占了97%的销量，Model S/X全年约3万台，国内销量不足2000。产线利用率长期低于30%。两款车的底盘架构最早源自2008年，若要跟上全球新法规，需要巨额投入，投入产出比已显失衡，因此停产是成本与未来的折中选择。
但让人没想到的是，停产后并没有把资料封存起来。相反，特斯拉把整车结构图、三电系统参数、维修诊断程序和底层软件源代码全面开源，只有FSD核心算法和动力电池底层机密不对外开放。
对成百上千万辆S/X车主来说，这次改动是史诗级福利：官方诊断权限不再成为门槛，独立维修店也能拿到官方标准流程、零部件尺寸、电路图。车主不再依赖官方门店，修理成本和排队时间大幅下降，改装空间也被重新打开。
二手车行业也在看好：维修难、养护高成本一直是老车保值的绊脚石。现在技术开源，维修门槛下降，二手市场的认可度回升，残值回升的空间被重新打开。
长期以来，大多数新能源车企会封锁整车诊断系统、电控底层资料，只授权自家售后。特斯拉这次把老车型的核心技术放出来，撕开这道墙。独立修理连锁和小型修理厂，未来也能承接高端纯电车型维修，行业竞争会加剧，保养价格也更可能走低。分析师说，这会推动国内品牌在售后技术开放上的调整，新能源售后市场将迎来更市场化的变革。
回顾历史，这并非完全新鲜。2014年，特斯拉就宣布开放全部电动车专利，2023年Roadster停产时也走开源路线。S/X作为全球首个大规模量产的高端纯电轿车和纯电豪华SUV，奠定了三电架构和智能座舱的基线。现在这套架构免费对全球开放，能让全球车企和中小品牌借鉴，缩短研发周期。
短期看，开源会让同质化加剧、内卷加剧；长期看，全球电动车市场会继续扩张，特斯拉的AI、机器人、无人出租等领域也会受益。马斯克的目标不是单纯卖车，而是做大整个新能源赛道的蛋糕——Cybercab和Optimus才是未来的增长点。
现在网络上也分两派：一边觉得格局被碾压，老车主终于能自救；一边担心核心自动驾驶和电池技术被外泄会不会让竞争对手抢跑。其实两种观点都对。对普通消费者，停产车型的维保痛点得到缓解，是看得见的好处；对企业而言，拆掉旧技术壁垒换来行业影响力和市场扩张，属于一种情怀与商业的双赢。
Model S/X的停产意味着纯电豪华初代时代落幕，而全套核心技术开源则为全球新能源产业打开新的窗口。马斯克用一次行动，既安置了数十万老车主，也推动了行业共享与技术开放，还完成了企业向AI/机器人方向的战略转型。未来，新能源行业会不会掀起更多车企开源？停产车型的维修难题真的会被解决吗？也许等着看吧。
一个时代的边沿正在被打开，你怎么理解这场变革？
