从“过渡技术”到主流选择，增程与插混到底凭什么逆袭？
四五年前，新能源车市的风头几乎是纯电车的天下。大家曾一致认为，增程与插电混合动力（插混）只是纯电车的过渡方案，未来的世界将全然由电力驱动。甚至那些坚持发展增程技术的车企，像理想汽车，曾一度被业内人士看衰，认为它撑不过几年。然而，事实却给了大家一记响亮的耳光——当下的新能源车市，增程和插混车型的销量急剧增长，去年同比激增了85%，占据了新能源总销量的40%，而纯电车型的比例则已经下滑至60%左右。
这股逆势反转背后，到底隐藏了什么秘密？那些曾经“深信纯电不容质疑”的车企们，为什么如今纷纷开始转向增程与插混？这不禁让人深思：所谓“过渡技术”，是否真的如大家想象的那样不堪一击？
纯电与增程的较量：谁能称霸未来？
回顾最初的新能源车市场，纯电车型无疑是绝对的主角。以技术发展和环保目标为基础，纯电车确实看似拥有一切优势：零排放、低成本维护，且政府补贴力度大，短期内看起来一片光明。而增程与插混呢？当时的设计，似乎处于一个尴尬的境地：不完全是纯电，也不能完全摆脱内燃机的依赖，许多人将其视为技术的“妥协”，甚至有不少人预言，这条路注定是“死胡同”。
但现如今，这种看法正遭遇着严峻的挑战。就以小鹏汽车为例，它曾是纯电阵营的坚定支持者，而现在却已经悄然布局增程技术。除了在续航上的努力提升——新一代增程车型的纯电续航甚至高达430公里，更加值得关注的是增程车已经突破了“仅仅是过渡”的局限。
复杂性与体验差：增程车真那么糟糕？
作为反对纯电的一部分，增程车有其不小的争议。有人指出，增程车的电池小、电耗大、车辆沉重，尤其是在亏电状态下，动力变得迟滞，驾驶体验下降。以小鹏G9（纯电）与理想L6（增程）为例，两者的百公里电耗差距达到了7度，而L6的整备质量也比G9重了整整100公斤。很多人会立刻联想到增程车的“亏电体验”差，发动机噪音大，振动感强，无法带来纯电车那种宁静和顺畅的驾驶感受。
理性思考后你会发现，单纯以“亏电体验差”来批判增程车，未免过于片面。毕竟，面对全球市场，增程车型的优势可不仅仅局限于技术的高低。许多地区的电力基础设施依旧远未完善，充电桩覆盖稀缺，甚至某些国家的电力供应都并不稳定。在这种情况下，增程车因其不依赖充电桩而成为了更多国家消费者的首选，尤其是在印度、南美、中东以及东南亚的一些区域，增程车简直就成了出行的“救星”。
全球视野：增程与插混为何成新宠？
就拿欧洲市场来说，尽管法国、德国等国家大力推进电动化，但电网老化、高温导致的限电事件依然频繁发生。在这种情况下，增程与插混车型恰恰成为了“解决方案”。它们既能在纯电充电不足的情况下，通过燃油引擎提供动力，又不至于过度依赖充电基础设施。此外，增程车的能量补充过程相对便捷——在没有充电桩的区域，车主依旧可以通过传统加油站迅速加满油，保障了出行的便利性与可靠性。
从这一点来看，增程车型的“过渡技术”标签不禁显得有些狭隘。在一些国家，增程车简直成了人们生活中的“必备良品”，而不仅仅是技术层面的替代选择。
增程技术的进化与未来展望
随着技术的不断发展，增程车本身也在经历蜕变。传统增程车的“亏电体验差”问题已经得到了有效改善。例如，小鹏今年将推出的新一代增程车型，官方宣称其纯电续航可达430公里，并且支持超快充技术：12分钟充电80%，比传统纯电车还要高效。而在增程器的噪音和震动问题上，小鹏还将搭载超静音增程器，进一步提升舒适性和能效。
不仅如此，越来越多的车企开始意识到，增程车并不是技术的“妥协”，而是与纯电车相互补充的技术路径。面对不同国家的市场需求，增程车展现出了它独特的适应性和优势。
增程与插混的未来将不会是“过渡”
今天回头看，曾经被认为“过渡技术”的增程与插混车型，已经逐渐站稳了脚跟。从市场反馈来看，全球范围内增程车的接受度正在持续上升，甚至有潜力超越纯电车的单一技术路线。它不仅能够提供与传统燃油车相似的便利性，还在不断优化用户体验，逐步缩小与纯电车的差距。
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