取消ETC、直接绑定车牌自动扣费的讨论再次引起车主对高速出行方式的关注。对于一年只跑一次高速的人来说，安装设备、办理账户、后续注销等环节都比较繁琐；但是对于经常跨城、跑长途的车主而言，ETC带来的快速通行和通行费优惠仍然很实在。
讨论的重点不是“ETC会不会被淘汰”，而是高速收费能不能给不同的需求者留下足够的选择空间。
先说一个容易被误解的问题，“没有办理ETC”并不意味着不能上高速。传统人工收费车道和混合车道依然承担着服务非ETC车辆的任务。车主进站领取通行卡、出站交卡缴费，是长期存在的通行方式。
因此所谓的“不装ETC以后就不能跑高速”的说法，没有必要轻信。对于低频使用高速的私家车主来说，是否办理ETC本来就应该由实际需求决定，并不是因为担心以后没有路可走而被动办理的。
ETC的优势主要体现在高频、长距离出行场景上。
如果经常往返城市之间或者工作中需要频繁跑高速的话，那么可以利用到ETC专用车道来减少停车、取卡、交卡以及排队缴费的过程。高速公路通行费方面，ETC用户一般还可以享受相应的优惠。单次节省的金额不大，但是使用次数多了之后便利性和费用差异就会更加明显。
这也正是为什么即使车牌识别、移动支付等技术越来越普及了，ETC也依然有它的位置。ETC依靠车载设备完成车辆识别和交易，在连续通行、车流量大、天气条件复杂的情况下仍然具有一定的稳定性。
不过，ETC也不是适合每一个人。
有些车主一年只在春节、国庆或者偶尔自驾的时候使用高速，平时车辆主要是在城区通勤的。对这部分人而言，专门安装设备的必要性确实不高。即使遇到人工车道排队的情况出现时也要尽量保证出行频率不大于一次即可选择是否需要为少数几次行程增加一套账户和设备管理来达成目的。
不同的人对于“方便”的认识是不一样的，高频用户注重的是不停车通行，低频用户更重视的是不安装、不维护、在需要的时候能够正常缴费。如果高速收费服务可以同时满足这两类人群的需求，则才是真正的方便了多数人。
车牌识别与手机支付提供了一种可能方式即车辆提前绑定支付账户进入支持相关服务的车道之后由系统识别车牌并记录通行信息完成费用结算。它最大的优点就是不需要安装车载设备也不需要频繁地领取和归还实体通行卡。
高速通行不是普通停车场缴费。不同的路段、不同的省份之间存在着路径识别、费率计算、交易结算和异常处理等各方面的问题。车辆牌照污损、逆光天气下摄像设备的误识别等情况都会造成系统不稳定的情况出现。如果发生扣费争议或者重复扣费，也应当有相应的解决渠道。
所以车牌识别无卡通行虽然逐步被应用，但是合理的定位也应该只是补充而不是替代。
它可以给那些不愿意安装ETC设备的车主提供选择的机会，但是并不能说明ETC马上就会失去其价值。
从车主的角度来说，“选择其实可以很简单”。一年跑高速很多次，尤其是经常跨省、赶时间、看重通行效率的人群中，仍然应该保留ETC；一年只跑几次高速而不愿意多装设备的人群中走人工或者混合车道也可以；如果所在地后续推出成熟的无卡通行服务，则再根据覆盖范围、扣费规则和实际体验决定是否使用。
办理ETC的时候还要注意渠道的问题。银行、正规支付平台以及官方服务渠道的规则更加透明，办理前最好看清是否有账户管理、设备使用、信息变更等要求。车辆出售或者换牌更换车主时，也要及时处理好原来的绑定信息，防止日后产生不必要的费用纠纷。
技术进步不能把车主推到唯一的选项上，而应当使选择变得轻松起来。ETC、人工缴费、车牌识别无卡通行各有所长，在实际使用中可以根据不同的需求选择适合自己的方式出行。
