外媒观察：丰田重塑研发，能否赢得中国消费者青睐

丰田这次在上海车展摆出的姿态，说“巴结”中国消费者，我觉得这词儿颇堪玩味。你想，车企伺候金主，本是应有之义，可“巴结”二字，总觉得透着一股…别样的味道。

说穿了，以往外资车企在中国市场，未免有些倨傲。贴个“L”，搞个“特供”，冠冕堂皇地说是本土化，可是否真正体察了咱中国消费者的心意，那真要掂量掂量。

如今丰田这番操作，把研发中枢搬到中国，让中国工程师执牛耳，这手笔，委实不小。有人视之为诚意，有人认为这是“时势造英雄”。毕竟，中国新能源车市这块肥肉，谁不想啃一口？

然则，这番“巴结”，是发自肺腑，抑或是迫于阛阓压力？抑或两者本就相辅相成？

且说，何以过往外资车企不屑于此等“巴结”？盖因彼时技术自矜。笃信自家货色便是精良，中国消费者理应趋之若鹜。可今时不同往日，中国自主品牌的新能源车，无论续航、智能座舱、抑或自动驾驶，哪一项不是日新月异？你若不拿出点真材实料，消费者凭甚青睐于你？

故而，丰田此番“中国智慧定义全球”，与其说是对中国消费者的“献媚”，不如说是对中国市场的“心存戚戚”。戚戚于此间市场的潜力无限，戚戚于中国消费者眼光之刁钻，更戚戚于中国自主品牌的扶摇直上。

那么，“中国首席工程师”这套新机制，管用吗？让中国人主导研发，听来甚是悦耳。然其中，会不会有“橘逾淮为枳”之虞？毕竟，丰田的研发体系、企业文化，已是熟稔的模式。中国工程师能否在此框架下，真正挥洒创造力，而非沦为“换皮”的洋人，尚待端详。

再者，恕我直言，现下中国消费者对“特供”二字，颇为敏感。往昔视之为专属，如今则觉是“减配”。丰田此番“特供”，能否真正契合中国消费者的需求，而非为撙节成本，牺牲品质，方为重中之重。

再论及这“移动出行全场景”。听着玄之又玄，实则，无非是想拓宽业务范畴。昔日卖车，如今欲售服务。倒也无可厚非，毕竟车企转型乃大势所趋。然则，尔之服务，能否比肩本土企业？彼辈更谙熟中国消费者的习性，更通晓中国市场的规则。你丰田，优势何在？

是以，丰田此番“巴结”，与其说是对中国消费者的“恩赐”，不如说是对自身的“鞭策”。鞭策自身的技术，鞭策自身的体系，更鞭策自身对中国市场的洞察。

其实，换个角度忖度，此事颇为耐人寻味。往昔是中国企业效仿外国企业，如今是外国企业师法中国企业。此等现象，又说明了什么？说明中国市场，正变得愈发重要，愈发拥有话语权。

正如那位日本记者所言，在丰田展台见到了诸多在日本闻所未闻的车款。此言背后的深意，绝非区区几款新车那般简单。它昭示着中国市场，正蜕变为全球汽车创新的枢纽。

当然，我辈亦不可盲目乐观。丰田此番“巴结”，究竟能维系多久？能否真正落地生根？皆是未定之数。然至少，它为我等提供了一个窥视的窗口，让我等得以窥见，全球汽车行业，正酝酿着一场深刻的变革。

当我们惯常将缘由归结为“市场竞争”时，是否忽略了这种“反哺式学习”的苗头？丰田的“巴结”，或许只是前奏，来日，定会有更多的外资企业，投身于这股“学习中国”的浪潮之中。这，才是真正值得瞩目的。