在电车当道的时代，马自达却推出了一台3.3T大排量六缸SUV。它带着纵置后驱的架构、KPC车身稳定系统，甚至保留着一份燃油时代的执着。但偏硬的悬挂、有限的第三排空间、远不算安静的巡航，还有动辄10升以上的油耗，都在提醒你：有些快乐需要妥协。这期我们深入剖析马自达CX-90，从人车合一的驾驶质感到底盘传来的每一丝颠簸，从山顶弯道的驾驭快感到拥堵路段的顺畅适应。如果你也在寻找一台不止于“家电”的座驾，听听它的优点与缺点是否匹配你的坚持。
主持人:这期咱们聊台挺特别的车啊，就是马自达新出的CX-90。你发现没，现在满街都是电车，它倒好，偏要搞一台3.3T的大排量六缸燃油SUV出来。你说它是任性呢，还是真有点底气？今天咱就一块儿扒一扒，这车到底是‘有灵魂的伙伴’，还是只是一台贵了点的家用工具。嘉宾:哎，你说得真到位，这车一出来就带着股‘我不跟风’的劲儿。你看啊，3.3升直六发动机，纵置后驱，还配了KPC车身稳定系统，这些配置在同价位里头可不多见。它不像别的家用车那样一味求舒适，反倒更像一台能带你跑山的伙伴。主持人:所以这样的话，它更像是在燃油车快被遗忘的时候，还坚持写一封情书。不过呢，35万起的预估价，这个门槛可不低。咱们常说‘电动车是家电’，那这台车算是‘有灵魂的伙伴’吗？嘉宾:我觉得呢，它确实想当那个‘伙伴’。你看它的底盘布局，纵置后驱，前双叉臂悬架，这都是为驾驶质感服务的。而且全系标配四驱系统，不是那种临时拼凑的，是真从平台就给你打好底子的。主持人:OK，既然咱们已经点出它的‘硬核底子’了，那接下来，就先说说它到底是个啥身份。这车块头可不小，全长都快5米1了，轴距也有3125毫米，标准的中大型七座SUV。你说它大吧，可魂动设计一上身，反倒不显笨重，挺精神的。嘉宾:对，我第一次见实车，就觉得它停那儿特别有气场。尤其是高配那套亮黑格栅配21英寸轮毂，运动感一下就拉满了。而且你注意看它的侧面线条，前舱长，车尾紧，有种蓄势待发的感觉，不像有些七座SUV，胖墩墩的像面包车。主持人:那话说回来呢，这么大个车，动力总成也得跟得上吧？它那台3.3T直六发动机，听着就挺唬人。不过现在主流都用2.0T加电机了，它用这么大排量，到底图个啥？嘉宾:我觉得呢，这台3.3T发动机最大的不同，就是它那种线性的输出感。高功率版有345马力，500牛·米扭矩，一脚油门下去，中高速超车特别轻松，不像有些涡轮车得等劲儿。而且直六本身天生平顺，再加上48伏轻混系统，起步那一下还挺顺的。主持人:哎，那你这么说，它是不是那种‘高速猛兽’？但咱们日常通勤，堵在路上的时候多，低速平顺性咋样？别是高速跑得欢，城里开起来一顿一顿的吧？嘉宾:嗯，这个问题问得好。据试驾反馈，它的8速自动变速箱在低挡位确实有点顿挫，尤其是在堵车跟车的时候，一脚油门接一脚刹车，你能感觉到车身轻轻一耸。标准功率版呢，这种感觉还比高功版更明显一点。主持人:所以这样的话，它开起来是有点‘性格’的。不像是那种无脑顺滑的电车，反倒像你得跟它磨合，懂它的脾气。那它那个KPC系统，是不是就是用来管这股劲儿的？嘉宾:对，KPC系统就是它的‘定海神针’。过弯的时候，它会悄悄给内侧后轮施加一点制动力，帮你把车身压住，减少侧倾。你开起来就会觉得，这么大个车，怎么转弯这么稳，像贴地飞行一样。主持人:哇，这听着挺玄乎的。那它跟普通的电子稳定系统有啥不一样？是不是动不动就介入，搞得驾驶者不爽？嘉宾:其实呢，KPC的介入很轻微，你几乎感觉不到它在工作。它不像ESP那样猛一脚刹车，而是像你骑自行车过弯时，身体自然往里倾斜那种感觉。它就是悄悄帮你调整重心，让你开起来更有信心。主持人:OK，既然动态这块聊得差不多了，那咱们得面对现实问题——这车到底能不能当好一台家用车？毕竟七座不是摆设，得真能坐人。第二排看着还行，独立座椅，舒适性在线，那第三排呢？别是‘应急专座’吧？嘉宾:第三排确实是它的短板。腿部空间820毫米，听起来还行，但座垫短、高度低，成年人坐进去就像蹲板凳。而且出风口还对着大腿吹，时间长了挺不舒服的。所以它更适合165厘米以下的乘客短途用。主持人:哎，那满七个人出门，后备箱还能放啥？别是连婴儿车都塞不进去吧？嘉宾:差不多是这样。第三排一打开，后备箱就挺局促了，放几个登机箱还行，要是露营装备啥的，就得牺牲乘坐人数了。所以它更适合一家三口日常用，周末带爸妈孩子短途游还行，真要满员长途，就得做好取舍。主持人:那话说回来呢，这车卖35万起，听起来不算便宜。但入门版配置咋样？别是‘高售价低配置’，让人觉得诚意不足吧？嘉宾:这个确实有点争议。低配版用的是织物座椅，8扬声器音响，10.25英寸中控屏，小天窗，还没抬头显示和无线充电。你花35万买台马自达，这些配置看着是有点素。但全系标配四驱、KPC、前双叉臂这些硬货，也算把钱花在刀刃上了。主持人:所以这样的话，它更像是‘高配立标杆，低配拉门槛’。那咱们再算笔账，养这车贵不贵？油费、保养、轮胎，加起来是不是比混动车烧钱？嘉宾:燃油版综合油耗约10.7升每百公里，高速能跑到7.8升，不算省油。6.4万公里保养花了1.1万元，还算合理。但轮胎磨损快，单条换胎得2000块，这成本可不低。而且大排量燃油车，保值率大概率是拼不过混动对手的。主持人:哎，那你这么一说，我反而更纠结了。它开起来是有乐趣，但悬挂偏硬，过坑颠得慌，120码巡航噪音67分贝也不算安静。这些妥协，是不是只有‘驾驶爱好者’才能忍？嘉宾:确实，它的舒适性是做了让步的。普通模式转向偏沉，油门响应也慵懒，不像电车那么灵敏。它更适合那种喜欢掌控感的人，比如周末想跑跑山路，或者高速巡航时享受动力随叫随到的那种踏实感。主持人:那咱们现在捋一捋，这车到底适合谁？花35万，买一台操控好但不够舒服、油耗高但动力强的七座SUV，是不是有点小众？嘉宾:我觉得呢，它最适合两类人：一类是懂车的老炮，愿意为这份机械质感买单；另一类是有充电条件的家庭，选PHEV版本，日常通勤用电，长途用油，兼顾经济性和驾驶乐趣。主持人:所以这样的话，它不是一台‘全能选手’，而是把‘驾驶乐趣’这个点做到极致的偏科生。你要是冲着安静、省油、智能去，它可能让你失望；但你要的是那份‘人车沟通感’，它还真能给到。嘉宾:对，它就像那种优点和缺点都写在脸上的朋友，不藏着掖着。你喜欢它的执念，就得接受它的固执。比如车机智能化一般，操作靠旋钮，语音识别也就基础水平，跟新势力比差远了。主持人:OK，既然咱们聊了这么多，那最后总结一下。第一，这车的核心价值是‘纵置后驱+大排量六缸+KPC’这套稀缺组合，开起来有质感；第二，它在舒适性、经济性、智能化上有明显妥协；第三，它适合愿意为驾驶乐趣做出取舍的家庭用户。嘉宾:我特别认同那句话——‘选它，不是因为它全能，而是因为它恰好长在了你某个特别在意的点上’。这车不是迎合所有人，而是精准匹配那些不愿随大流的人。主持人:是啊，没有完美的车，只有最匹配的选择。你要的是一台‘好用的家电’，还是一台‘有灵魂的伙伴’？这个问题，得你自己回答。建议真感兴趣的话，去4S店重点试驾低速平顺性和第三排空间，亲自感受一下。感谢B的分享，也谢谢大家收听，咱们下期再见！
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