说实话，最近汽车圈像在摊牌。外资的燃油车在中国大幅降价——而中国的电车也在欧洲用价格撬市场，两个阵营都在同一条战线上拼着凶。
拿奥迪说事儿：A3的指导价是16.59万元，但到手价已降到9.8万元。Q3更夸张，指导价大约27万元，实际到手只要13.18万元——差不多腰斩了。
其实不只是奥迪，几乎所有外资车都在中国打折甩货。朗逸、凯美瑞、雅阁这些车型，降幅都接近50%，可以看出外资为保市场份额已经不惜让利。
原因也很直接：国内电车渗透率近几个月都超过六成，燃油车剩不到四成；外资车在中国市场的份额被挤到三成多。中国是全球最大的汽车市场，外资不想彻底退出——降价成了最后的武器。
更别忘了，外资想进中国的电车市场也没那么容易。稳定月销破万的外资电动车品牌，只有特斯拉、大众、丰田和日产几家，合计在中国电车市场也就拿了大约10%的份额。
有意思的是镜像效应在欧洲也发生了：中国电车在那里用的，也是猛降价的打法。表面上它们在欧洲的标价往往是国内的好几倍，但实际到手价里有厂家现金、贷款优惠、经销商补贴，再加上当地的购车补贴——组合起来，折扣很深。
举个具体例子：一款入门车标价22,990欧元，各类补贴一加就有8,600欧元，再叠上德国的购车补贴，最低到手价能到12,990欧元——也就是原价的56.5%。折合人民币大约10.05万元，而它在国内的定价是9.98万元（差距不大）。只是从国内运到欧洲还要付高额运费、保险（海运电车的保险费特别高）和关税，利润很可能比在国内更薄。
降价有效果——这款打折力度大的车型在欧洲月销能到6,000到9,000辆。相对地，一款标价6.9万欧元、综合优惠只有1.2万欧元、到手价约5.7万欧元的车，月销只有800到1,300辆。欧洲消费者也很看价格。
放眼全球，车市增速不快。今年前五个月全球汽车销量仅增长约3%，有的市场甚至在下滑。于是，不只是中国和欧洲，很多车企在全球范围内都用降价抢销量。可以这么说——在客场打拼的，差不多都靠价格这把刀了。
这样一来，局面有点像两头都在补洞——价格越跌，竞争越激烈。谁会先收手，或许比销量本身更值得盯着看。
