没想到,被传统车企几乎抛弃的增程技术,竟然却被新势力们养活了

你或许很难想象,在2024年,那些销量迅猛增长的新兴势力汽车品牌,竟存在一个令人惊叹的共性:

无一不在大力推广“增程式”汽车!

理想汽车全年销量突破50万辆大关,问界汽车月销量稳定过万,零跑汽车依靠增程式技术成功超越小鹏汽车……

几乎在每一份汽车销量排行榜的前列,都能看到“增程式技术”的显著影响力。

没想到,被传统车企几乎抛弃的增程技术,竟然却被新势力们养活了-有驾

然而,这项技术在几年前的境遇又是怎样的呢?

它几乎被传统汽车企业集体弃用,视为明日黄花——

大众汽车认为增程式技术只是一种过渡方案;丰田汽车指责其不环保;奔驰和宝马甚至对它不屑一顾,丝毫没有涉足的意愿。

但谁都未曾料到,被传统车企抛弃的“增程式”技术,却被一众新兴势力汽车品牌重新发掘,并且成功培育出一片广阔的市场天地。

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传统车企对增程式技术真的不屑一顾?

当谈及这个问题时,说传统车企对增程式技术不屑一顾,其实并非毫无根据。

尽管增程式技术如今被新兴势力汽车品牌捧上了神坛,但在传统车企眼中,它始终是一种处于尴尬境地、不上不下的技术。

这并非是偏见,而是因为增程式技术确实算不得新颖——

早在1900年,汽车之父费迪南德·保时捷就制造出了一辆增程式汽车:Lohner - Porsche。

没错,这款车的诞生时间比大多数人的爷爷还要早半个世纪。

不过,那时研发增程式汽车的初衷,并非是为了抗衡燃油汽车,而是为了“拯救电动汽车”——

由于当时电动汽车颇受消费者欢迎,但其续航里程过短,充电也极为不便。于是,保时捷设想:

能否添加一台发动机用于发电,当电池电量不足时,通过燃烧燃油来补充电能呢?

听起来是不是似曾相识?这与现今的增程式汽车在基本原理上如出一辙。

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但现实总是残酷的——

电动汽车的热度并未持续太久,就被成本更低、效率更高的燃油汽车彻底压制,增程式汽车自然也随之被束之高阁。

此后,雪佛兰Volt(沃蓝达)试图再次启用这一技术理念,结果如何呢?

销量平淡无奇,市场反馈也差强人意,最终无奈停产,悄无声息地退出了市场。

原因其实很简单:

传统车企逐渐意识到,增程式技术就如同“未完成的插电式混合动力技术”——

其能量传输路径单一,技术路线缺乏灵活性。除了在某些特定场景下能够发挥作用,在大多数情况下,并不具备广泛的适用性。

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与之相比,插电式混合动力技术才是传统车企眼中的“高级解决方案”:

它不仅具备增程式模式,还拥有燃油驱动模式,甚至能够实现混联驱动——功能丰富多样,十分强大。

正因如此,说传统车企看不上增程式技术,确实并不夸张。

尽管听起来合情合理,但为何增程式技术如今又再度火爆起来了呢?

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为何增程式技术如今会再度走红?

实际上,它的再度兴起并非毫无缘由。

一方面,增程式技术非常善于“用简单易懂的方式阐述自身优势”,其宣传理念简单明了,容易被大众接受。

坦率地说,若要让普通消费者理解诸如“串联并联、能量传输路径、电驱耦合”等复杂的技术概念,几乎等同于进行劝退式的科普。

但增程式汽车的宣传话术却十分巧妙:

“我本质上就是电动汽车,加油仅仅是为了给车辆发电,驾驶体验与纯电动汽车毫无二致,而且没有续航里程的担忧。”

就这一句话,成功消除了许多消费者的顾虑。

尤其是对于那些首次购买新能源汽车、预算在三十万左右、对技术细节不感兴趣,但对使用体验极为关注的消费者而言:

这种简单直接的模式才是真正靠谱的选择——既不会让他们为复杂的技术原理感到困扰,也无需担忧车辆的稳定性问题!

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另一方面,理想汽车确实成功地将增程式技术“落地生根,开花结果”。

与当年的雪佛兰Volt不同,理想汽车一开始就配备了一块容量接近40度的大容量电池。

在城市日常通勤中,几乎完全依靠电力驱动,尽可能地节省能源成本;而在长途旅行时,燃油发动机才介入工作,确保驾驶体验的连贯性和稳定性。

更为关键的是,理想汽车不仅在技术层面提供了坚实的保障,还在用户体验方面做到了极致。

诸如车内配备的冰箱、彩电、舒适的大沙发,以及专为副驾驶设计的女王座椅等,全方位提升了全家出行的舒适性。

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此时再看所谓的“技术先进性”,似乎已经不再是消费者购车时的首要考量因素——

因为许多消费者购买增程式汽车,并非是因为其技术多么先进,而是因为它使用起来“顺手”“舒适”,并且“让人放心”。

这,便是增程式技术能够再度走红的根本原因。

然而,话说回来:增程式技术如今看似发展得如火如荼,但它的火爆态势又能持续多久呢?

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增程式技术的火爆还能持续多久?

说实话,这个问题很难给出确切的答案。

因为增程式技术的走红,更多地是得益于市场发展过程中的一段空白期,是一种基于市场策略的阶段性胜利,而非源自其自身长期的结构性优势。

回顾过去不难发现:

近两年来增程式技术能够迅速崛起,一个关键因素在于——

纯电动汽车尚未完全解决用户在使用过程中的痛点:续航里程焦虑依然存在,充电网络建设不够完善,低温环境下电池续航能力大打折扣。

而这些问题,恰好为增程式技术提供了生存和发展的空间。

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但问题也恰恰出在这里:

一旦纯电动汽车技术成功攻克这些短板,增程式技术的竞争优势将迅速被削弱。

例如,越来越多的汽车品牌开始采用800V高压平台;大容量电池的成本不断降低;

高压超充站的建设从最初的零星分布逐渐形成网络;

甚至有汽车品牌已经开始试验“电池终身免维护”技术——

这一切都表明:增程式技术依靠“弥补续航短板”所构建的竞争优势,是具有时效性的。

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更为现实的是:

插电式混合动力汽车也不会坐以待毙,它们会积极借鉴增程式汽车品牌的优势,不断提升自身的用户体验和智能化水平。

在这样的市场环境下,增程式汽车显然不能仅仅依靠“可油可电”“纯电续航里程长”等卖点来吸引消费者了——

而是需要在汽车平台、智能化水平、舒适性配置,甚至品牌认同感等多个方面展开竞争。

所以说,增程式技术的火爆能持续多久?这取决于“新进入市场的企业能否快速追赶”以及“现有企业能否不断实现技术和体验的升级”。

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归根结底,如果未来的增程式汽车能够将纯电续航里程提升至400km甚至更高,同时彻底解决在亏电状态下发动机产生的震动和噪音问题。

那么,它无疑将继续保持火爆的市场态势,甚至有望在全球范围内获得更广泛的认可和欢迎。

但倘若增程式技术原地踏步,停滞不前,其未来的市场前景就难以预测了,不是吗?

#图文打卡计划#
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