你或许很难想象，在2024年，那些销量迅猛增长的新兴势力汽车品牌，竟存在一个令人惊叹的共性：
无一不在大力推广“增程式”汽车！
理想汽车全年销量突破50万辆大关，问界汽车月销量稳定过万，零跑汽车依靠增程式技术成功超越小鹏汽车……
几乎在每一份汽车销量排行榜的前列，都能看到“增程式技术”的显著影响力。
然而，这项技术在几年前的境遇又是怎样的呢？
它几乎被传统汽车企业集体弃用，视为明日黄花——
大众汽车认为增程式技术只是一种过渡方案；丰田汽车指责其不环保；奔驰和宝马甚至对它不屑一顾，丝毫没有涉足的意愿。
但谁都未曾料到，被传统车企抛弃的“增程式”技术，却被一众新兴势力汽车品牌重新发掘，并且成功培育出一片广阔的市场天地。
传统车企对增程式技术真的不屑一顾？
当谈及这个问题时，说传统车企对增程式技术不屑一顾，其实并非毫无根据。
尽管增程式技术如今被新兴势力汽车品牌捧上了神坛，但在传统车企眼中，它始终是一种处于尴尬境地、不上不下的技术。
这并非是偏见，而是因为增程式技术确实算不得新颖——
早在1900年，汽车之父费迪南德·保时捷就制造出了一辆增程式汽车：Lohner - Porsche。
没错，这款车的诞生时间比大多数人的爷爷还要早半个世纪。
不过，那时研发增程式汽车的初衷，并非是为了抗衡燃油汽车，而是为了“拯救电动汽车”——
由于当时电动汽车颇受消费者欢迎，但其续航里程过短，充电也极为不便。于是，保时捷设想：
能否添加一台发动机用于发电，当电池电量不足时，通过燃烧燃油来补充电能呢？
听起来是不是似曾相识？这与现今的增程式汽车在基本原理上如出一辙。
但现实总是残酷的——
电动汽车的热度并未持续太久，就被成本更低、效率更高的燃油汽车彻底压制，增程式汽车自然也随之被束之高阁。
此后，雪佛兰Volt（沃蓝达）试图再次启用这一技术理念，结果如何呢？
销量平淡无奇，市场反馈也差强人意，最终无奈停产，悄无声息地退出了市场。
原因其实很简单：
传统车企逐渐意识到，增程式技术就如同“未完成的插电式混合动力技术”——
其能量传输路径单一，技术路线缺乏灵活性。除了在某些特定场景下能够发挥作用，在大多数情况下，并不具备广泛的适用性。
与之相比，插电式混合动力技术才是传统车企眼中的“高级解决方案”：
它不仅具备增程式模式，还拥有燃油驱动模式，甚至能够实现混联驱动——功能丰富多样，十分强大。
正因如此，说传统车企看不上增程式技术，确实并不夸张。
尽管听起来合情合理，但为何增程式技术如今又再度火爆起来了呢？
为何增程式技术如今会再度走红？
实际上，它的再度兴起并非毫无缘由。
一方面，增程式技术非常善于“用简单易懂的方式阐述自身优势”，其宣传理念简单明了，容易被大众接受。
坦率地说，若要让普通消费者理解诸如“串联并联、能量传输路径、电驱耦合”等复杂的技术概念，几乎等同于进行劝退式的科普。
但增程式汽车的宣传话术却十分巧妙：
“我本质上就是电动汽车，加油仅仅是为了给车辆发电，驾驶体验与纯电动汽车毫无二致，而且没有续航里程的担忧。”
就这一句话，成功消除了许多消费者的顾虑。
尤其是对于那些首次购买新能源汽车、预算在三十万左右、对技术细节不感兴趣，但对使用体验极为关注的消费者而言：
这种简单直接的模式才是真正靠谱的选择——既不会让他们为复杂的技术原理感到困扰，也无需担忧车辆的稳定性问题！
另一方面，理想汽车确实成功地将增程式技术“落地生根，开花结果”。
与当年的雪佛兰Volt不同，理想汽车一开始就配备了一块容量接近40度的大容量电池。
在城市日常通勤中，几乎完全依靠电力驱动，尽可能地节省能源成本；而在长途旅行时，燃油发动机才介入工作，确保驾驶体验的连贯性和稳定性。
更为关键的是，理想汽车不仅在技术层面提供了坚实的保障，还在用户体验方面做到了极致。
诸如车内配备的冰箱、彩电、舒适的大沙发，以及专为副驾驶设计的女王座椅等，全方位提升了全家出行的舒适性。
此时再看所谓的“技术先进性”，似乎已经不再是消费者购车时的首要考量因素——
因为许多消费者购买增程式汽车，并非是因为其技术多么先进，而是因为它使用起来“顺手”“舒适”，并且“让人放心”。
这，便是增程式技术能够再度走红的根本原因。
然而，话说回来：增程式技术如今看似发展得如火如荼，但它的火爆态势又能持续多久呢？
增程式技术的火爆还能持续多久？
说实话，这个问题很难给出确切的答案。
因为增程式技术的走红，更多地是得益于市场发展过程中的一段空白期，是一种基于市场策略的阶段性胜利，而非源自其自身长期的结构性优势。
回顾过去不难发现：
近两年来增程式技术能够迅速崛起，一个关键因素在于——
纯电动汽车尚未完全解决用户在使用过程中的痛点：续航里程焦虑依然存在，充电网络建设不够完善，低温环境下电池续航能力大打折扣。
而这些问题，恰好为增程式技术提供了生存和发展的空间。
但问题也恰恰出在这里：
一旦纯电动汽车技术成功攻克这些短板，增程式技术的竞争优势将迅速被削弱。
例如，越来越多的汽车品牌开始采用800V高压平台；大容量电池的成本不断降低；
高压超充站的建设从最初的零星分布逐渐形成网络；
甚至有汽车品牌已经开始试验“电池终身免维护”技术——
这一切都表明：增程式技术依靠“弥补续航短板”所构建的竞争优势，是具有时效性的。
更为现实的是：
插电式混合动力汽车也不会坐以待毙，它们会积极借鉴增程式汽车品牌的优势，不断提升自身的用户体验和智能化水平。
在这样的市场环境下，增程式汽车显然不能仅仅依靠“可油可电”“纯电续航里程长”等卖点来吸引消费者了——
而是需要在汽车平台、智能化水平、舒适性配置，甚至品牌认同感等多个方面展开竞争。
所以说，增程式技术的火爆能持续多久？这取决于“新进入市场的企业能否快速追赶”以及“现有企业能否不断实现技术和体验的升级”。
归根结底，如果未来的增程式汽车能够将纯电续航里程提升至400km甚至更高，同时彻底解决在亏电状态下发动机产生的震动和噪音问题。
那么，它无疑将继续保持火爆的市场态势，甚至有望在全球范围内获得更广泛的认可和欢迎。
但倘若增程式技术原地踏步，停滞不前，其未来的市场前景就难以预测了，不是吗？
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