我是隔壁老王，一个开了半辈子车的老司机，今天不聊隔壁老李家新买的比亚迪宋PLUS，也不扯楼上张总那台动不动就“智能驾驶失效”的某德系SUV，咱就唠唠这台零跑C10——一台从14.58万降到11.18万的增程SUV，现在买它到底是捡漏还是踩坑？ 
先说说价格，这车刚上市那会儿指导价14.58万，现在库存车直接砍到11.18万，比比亚迪宋PLUS DM-i便宜了小几万，比深蓝S7增程更是便宜得离谱。按理说这价位的增程SUV应该抢疯了吧？可现实是，4S店销售愁眉苦脸地说：“这车现在卖不动，库存积压，老板急得直跺脚。”为啥？老王我琢磨了半天，可能跟零跑的品牌力有关——毕竟在新能源市场，零跑的声量确实不如比亚迪、吉利这些牌子响。但话说回来，11万多买台能上绿牌、满油满电能跑1000公里的SUV，还要啥自行车？ 
外观这块，C10走的是“简约科技风”，前脸封闭式格栅配上贯穿式LED灯带，远看有点像理想L7的缩小版。我最喜欢的是“天幕灰”配色，阳光下泛着金属光泽，比那些烂大街的黑白灰高级多了。侧面线条硬朗，隐藏式门把手算是跟上了潮流，车尾贯穿式尾灯点亮后辨识度不错。不过，这车的设计虽然年轻化，但细节处理还是略显粗糙，比如接缝不均匀、塑料件质感一般，跟合资品牌比还是差了点精致感。 
坐进驾驶座，第一感觉是这内饰不像11万多的车！14.6英寸中控屏+10.25英寸仪表盘，内置高通8295芯片，支持语音控制、在线导航、OTA升级，流畅度比老款强不少。不过，这车机系统有个槽点——自带软件太少，连QQ音乐都没有，得自己下载安装，麻烦得很。
最让我意外的是，这车居然配了“婴儿级有机硅座椅”，坐上去跟大沙发似的，比某些20多万的合资车还舒服。储物空间的设计也相当用心，中控台下方的镂空设计能放下女士的手提包，门板上的储物格甚至能塞进1.5L的矿泉水瓶。 
第二排空间不错，轴距2825mm，我178cm的个子坐进去腿部还有两拳余量，头部也不压抑。缺点是后排靠背角度不可调，长途乘坐舒适性一般。后备箱容积370L，比燃油版小了点，毕竟电池占了一部分空间，但日常家用装个婴儿车、行李箱啥的没问题。最让我意外的是，这车居然配了电动尾门，11万多的车能有这配置，属实良心。 
动力方面，1.5L增程器+电动机组成的混动系统，综合功率170kW，峰值扭矩320N·m，官方零百加速7.68秒，实际开起来确实猛，红绿灯起步轻松秒燃油车。纯电续航210km（CLTC），日常通勤够用，充电从0到100%大概4小时。混动模式下，市区油耗6L/100km，高速7L左右，比传统燃油车省不少。不过，低速时增程器介入噪音偏大，刹车前段偏软，需要适应。底盘调校偏舒适，过减速带滤震不错，但高速过弯侧倾明显，操控性一般。
智能驾驶辅助是这车的一大卖点，L2级辅助驾驶、全速自适应巡航、车道保持都有，跑高速能减轻疲劳。但实际体验下来，系统对车道线的识别不够稳定，弯道大了容易跑偏，跟特斯拉、小鹏这些新势力的智驾比还是差了一截。 
最后说说质量问题。网上确实有车主投诉刹车异响、增程器噪音大、车机卡顿等问题，但也有不少人开了几万公里啥毛病没有。老王我觉得，买这种降价狠的库存车，关键看运气和4S店的态度。如果店里有现车，建议先全面检测电池、电机、增程器，再签合同。另外，尽量争取延长质保，毕竟混动系统的维修成本不低。 
竞争对手方面，比亚迪宋PLUS DM-i价格贵但品牌靠谱；深蓝S7增程空间大可油耗偏高；银河L7配置高但续航一般。C10就像班里那个“偏科生”，动力强、价格低，但品牌弱势、保值率差。如果你预算有限，又想体验绿牌增程，那这台11万多的C10确实值得考虑。但要是对品牌、售后要求高，老王我还是建议加点钱上比亚迪，毕竟买车不光图便宜，省心更重要。
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