原以为是瞎扯，结果增程这“三宗罪”全是真的：难怪一堆人喊后悔-有驾

原以为是瞎扯，结果增程这“三宗罪”全是真的：难怪一堆人喊后悔

曾几何时，增程式电动车被捧上神坛。
号称“完美过渡方案”。
电驱平顺、油电双保险、告别里程焦虑……厂商的广告词写得比青春小说还动人。
可现实呢？
第一批车主开了一年之后，纷纷沉默了。
甚至有人直言：“像是签了一份甜蜜的违约合同。”

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一、“可油可电，没有焦虑”？
实际是：“两头不到岸，天天找电桩”

买车前想着：市区用电，长途用油，怎么跑都不慌。
多完美。
可真正开上了才发现——你根本忍不了发动机启动时的噪音和震动。
纯电模式下的静谧、顺滑、低成本，像一种戒不掉的瘾。
于是，你越来越不愿意启动增程器。
电池续航却只有100多公里，实际使用还得打八折。
80公里就要充一次电……
如果你没有家充桩。
这不是买车。这是认领了一份“充电站打卡工作”。
而它的快充功率？
许多车型只有30kW，甚至更低。
隔壁纯电车十分钟补能两百公里，你充半小时才跑五十。
时间、耐心、体验，全都被磨得干干净净。

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二、“省油又省电，用车成本低”？
其实是：“油电双耗，钱包穿洞”

理论上，增程车在亏电状态下的油耗应该可控。
但很多人开下来才发现：一旦电量不足，油耗直奔8L-10L/100km。
这不就是一台燃油车吗？
甚至更差。
因为还背着一套沉重的电池和电机。
而电池衰减的问题，也在一年后逐渐浮现。
原本标称150公里的纯电续航，实际可能只剩120。
你越来越依赖油，却越来越受不了油费。
就像老王说的：
“我这哪是新能源车？分明是一台自带发电机的油老虎。”

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三、“技术成熟，放心买”？
真相是：“架构过渡，维修天价”

增程系统＝发动机＋发电机＋电池＋电控＋电机。
结构复杂，环节多。
出问题的概率也远比纯电或纯油车更高。
一旦电机或电控故障，维修费用时常以“万”为单位计算。
更别说电池衰减后的更换成本——
一组电池报价7-8万，比很多小型纯电车还贵。
你以为买的是成熟技术？
它可能只是一家企业在积分政策与市场热度之间的妥协产物。