最近，汽车圈可谓是炸开了锅，一场没有硝烟的战争悄然打响。长城汽车董事长魏建军在采访中暗指汽车产业里存在“恒大”式企业，虽未指名道姓，但舆论的矛头却纷纷指向了新能源汽车的龙头企业——比亚迪。这一说法瞬间点燃了整个行业的讨论热情，比亚迪也迅速做出回应，双方你来我往，火药味十足。
事情的起因是魏建军在访谈中，针对汽车行业的一些现象发表看法，他提到“汽车产业里的‘恒大’已经存在，只是还没爆而已” ，同时对行业内的资本运作、高负债率等问题表达担忧，建议对主机厂进行全面审计。这番话没有明确指向，可比亚迪作为行业巨头，且负债率数据相对较高，自然被推到风口浪尖。
面对质疑，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞迅速发文回应，言辞犀利。他指出，中国主流车企资产负债情况优于国外车企，根本不存在所谓“车圈恒大”。为了有力回击，李云飞直接甩出数据：比亚迪有息负债仅286亿元，吉利860亿，上汽945亿，丰田1.8万亿，大众1万亿。从数据来看，比亚迪在一众车企中，有息负债处于较低水平，用事实打脸“车圈恒大”的说法。
实际上，比亚迪近几年发展迅猛，在全球新能源汽车市场中站稳脚跟。2024年比亚迪全球销量超过427万辆，同比增长超41%，这样的成绩有目共睹。从财务角度分析，汽车制造业本就是资金密集型、长周期行业，高负债率是规模扩张与技术迭代的必然现象。全球头部车企福特、通用、大众等，负债率均超60%，部分甚至突破80%，国内主流车企负债率也普遍维持在60%以上，所以不能单从负债率判断企业是否存在风险。
回顾长城与比亚迪的过往，二者明争暗斗已久。2023年，长城举报比亚迪部分车型采用常压油箱涉嫌排放不达标，双方就此展开激烈交锋，引发行业内外广泛关注。此次长城暗指“车圈恒大”，不免让人猜测是否又是一场针对比亚迪的舆论攻势。
长城汽车近年来在新能源转型上步伐稍显缓慢，与比亚迪的快速发展形成鲜明对比。2024年长城汽车销量123.45万辆，其中新能源车销量仅32万辆 ，而比亚迪全年销量突破400万辆，差距明显。或许是在市场竞争中的压力，使得长城试图通过这种方式，来转移公众视线或者打压竞争对手。
比亚迪在回应中不仅展现强硬态度，还强调自身技术实力和市场地位。比亚迪在新能源领域掌握核心技术，刀片电池、DMI超级混动等技术不断迭代升级，技术护城河深厚。比亚迪还积极拓展海外市场，在多个国家和地区取得亮眼成绩，品牌影响力持续提升。
这场“车圈恒大”争议，本质上是新能源汽车行业竞争加剧的体现。随着新能源汽车市场规模迅速扩大，各大车企都在争夺市场份额，竞争手段层出不穷。但对于消费者来说，更希望看到车企将精力放在技术研发和产品提升上，而不是陷入无休止的口水战。毕竟，只有产品足够优秀，才能真正赢得消费者的青睐。未来，希望长城、比亚迪等车企能回归理性，聚焦技术与产品，为消费者带来更多优质的汽车产品，推动中国新能源汽车产业迈向新高度 。帮我配图片
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