还记得2014年微软收购诺基亚时，诺基亚CEO那句令人唏嘘的感慨吗？“我们并没有做错什么，但不知道为什么，我们输了。”如今，这一幕正在燃油车行业重新演绎。
最新数据显示，2024年前11个月，我国燃油车市场份额已跌破53%大关，降至52.6%，距离50%的“心理防线”仅一步之遥。这个数字的背后，是一场堪比“温水煮青蛙”似的产业变革
就像巴菲特所说：“当潮水退去，才知道谁在裸泳，”燃油车这条大鱼正在快速搁浅。
在2019年，燃油车在我国汽车行业占比达92%，可是到了2022年，这一占比已经降到了64.3%，直到2024年，已经降至52.6%，预计在2025年，将跌破45%的大关，可以说燃油汽车正在快速被淘汰。
燃油车的困境
面对市场份额的节节败退，燃油车厂商集体陷入了一个经济学上的“囚徒困境”。2023年1到9月，71款燃油车型集体降价，平均降幅达到1.5万元，相当于打了9.3折。就连一向高傲的保时捷，也传出了跌破40万元的“骨折价”。
可以说企业最大的风险不是变化太快，而是变化太慢，燃油车厂商现在就像一群在泰坦尼克号上抢躺椅的乘客，虽然抢到了更好的位置，但改变不了沉船的命运。
更耐人寻味的是，这场价格战呈现出明显的“马太效应”，越是高端品牌，降价幅度越大。宝马5系最高优惠12万，奥迪A6L降价8万，奔驰E级也有6万左右的让利。这种“豪华车平民化”的现象，在过去是不可想象的。
合资车的大撤退
尤记得90年代，一辆桑塔纳能卖到18万，相当于当时北京三环一套房的首付，如今同样18万，你能买到续航600公里的国产新能源车，这种价值的重构，直接导致了合资品牌的集体溃败。
数据显示，日系三强（丰田、本田、日产）2023年在华销量同比下滑超过20%。某些二线日系品牌更是上演“大逃亡”，比如三菱汽车直接关闭了中国工厂。
如同当年的诺基亚退出中国市场时，也是先从小众机型开始撤退，燃油车再走诺基亚的老路
德国汽车工业协会（VDA）最新报告显示，大众集团2024年在华市场份额已跌破15%，创下20年来新低。
要知道，巅峰时期大众在中国每卖出三辆车就有一辆是它的，如今这个“汽车帝国”正在经历前所未有的“滑铁卢”。
新能源汽车的崛起
与此相反的是，新能源汽车正在逐渐崛起，
2014年时，新能源汽车的市场份额还不到1%，街上跑的电动车比大熊猫还稀有，2020年这个数字突破5%，开始引起了行业警觉，2023年直接飙升至35.7%，
而2024年前11个月，已经达到惊人的47.4%，这种指数级增长曲线，可以说诠释了什么叫“颠覆式创新”。
正如管理学大师彼得·德鲁克所说：“预测未来最好的方式就是创造未来。”中国新能源汽车用15年时间完成从0到1000万辆的跨越，而第二个1000万辆仅用17个月，这种“中国速度”也让传统车企措手不及。
中国汽车的双线作战
正因为看到新能源车的未来，中国车企推出了一套“双线作战”的战略手段，在发达国家用新能源车攻城略地，在发展中国家用燃油车包抄后路。
2023年，我国汽车出口491万辆，其中新能源车120.3万辆，更惊人的是，比亚迪在泰国市场的占有率已达35%，超越丰田成为销冠，
长城汽车在俄罗斯市场销量暴涨300%，奇瑞在巴西更是连续18个月保持50%以上的增速。
这种“双线作战”的策略，正应了《孙子兵法》中的“以正合，以奇胜”。传统燃油车好比“正兵”稳住阵脚，新能源车则是“奇兵”出奇制胜。
欧洲的“贸易保护主义”能撑多久？
面对中国汽车的强势崛起，欧盟最近准备将中国电动车关税从10%提高到25%。
19世纪英国议会就通过《红旗法案》，规定了汽车时速不得超过6.4公里，且必须有人持红旗在前方开道。
而历史也总是惊人地相似，当新技术来临时，旧势力第一反应永远是设置障碍。
但数据是不会说谎的，2023年中国新能源汽车在欧洲市场占有率已达8%，预计2025年将突破15%。
“关税就像是给马匹征税来保护马车行业，最终只会延缓不可避免的进步。”
基础设施的“先手优势”
截至2023年底，中国已建成充电桩1100万个，占全球的65%，换电站达3000座，覆盖了我国99%的高速公路服务区。
这种基础设施的碾压式优势，也让其他国家望尘莫及，可以说中国在新能源领域的投入，相当于美国“阿波罗登月计划”的10倍。
而且我国已形成完整的产业链闭环，从锂矿开采到电池制造，从电机研发到整车组装，这种全产业链优势，让中国汽车工业具备了惊人的抗风险能力。
未来的汽车格局
- 1. 油价话语权转移
当新能源汽车占比超过50%，我国对原油进口的依赖度将从72%降至60%以下。这意味着什么？谁控制了能源，谁就控制了整个世界。
- 2. 汽车文化重构
内燃机的轰鸣声将逐渐淡出历史舞台，“零百加速、智能座舱、OTA升级”成为新的谈资。这种文化变迁，如同当年智能手机取代功能机时引发的社交方式革命。
- 3. 产业格局洗牌
预计到2030年，全球汽车品牌TOP10中将有5个来自中国，这种汽车格局的重构，将彻底改写延续了百年的汽车工业版图。
结语:
回望汽车发展史，从卡尔·本茨发明第一辆汽车到现在，内燃机统治了人类交通136年。如今，这个百年王朝正在迎来它的“光荣革命”。
在《创新者的窘境》中就有一句话，“颠覆性技术往往起源于低端市场，然后像洪水一样淹没整个行业。”中国新能源汽车的发展轨迹，正完美印证了这个理论。
我们可以清晰地看到汽车工业的未来，正在从底特律、斯图加特、丰田市，加速向深圳、合肥、西安转移。这场百年一遇的产业变革，不仅关乎车企存亡，更将重新构写全球制造业格局。
“这不是结束，甚至不是结束的开始，而可能是开始的结束。”对于燃油车而言，属于它的时代正在落幕，而对于中国汽车工业，一个全新的黄金时代才刚刚开始。
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