去年7月刚上市那会儿，零跑B01月销一度破万，风光得很。结果到了2026年5月，直接掉到3996辆，连零头都不到。
这个数字挺扎眼——要知道零跑6月全球交付破了9.3万辆，同比涨了95%，B10、C系列都卖得不错，唯独B01拉了胯。
所以7月3号官方发新款官图的时候，那句“即将上线”说得一点都不意外。但更让人揪心的不是配置升级了多少，而是——这价格到底怎么定？
新款堆料堆得狠，成本蹭蹭往上涨。维持原价，利润薄得跟纸一样；涨了价，消费者买不买账还是未知数。涨或不涨，怎么看都是步险棋。
B01的销量掉得挺明显。上市头几个月确实风光，月销稳定在万辆以上。但进入2026年之后，画风突然变了。5月只卖了3996辆，跟巅峰期比，少了将近七成。
这背后不是单一原因。
第一个是竞品换代的围剿。小鹏MONA M03起售价11.98万，到2026年6月已经累计交付超25万辆，连续20个月拿A级纯电轿车销冠。比亚迪秦PLUS EV、埃安AION S这些老牌选手也没闲着，不是降价就是增配。B01原有的性价比优势被一点点蚕食，消费者放眼一看，选项多了不少。
第二个是观望情绪蔓延。新款要上的消息早在坊间传开，潜在买家不傻，谁会在这个节骨眼上去买旧款？等新款出来再决定，是人之常情。旧款清库阶段销量暴跌，属于新旧交替的典型阵痛。
第三个是产品力老化。B01去年7月才上市，按理说还不到一年，不算老。但架不住对手迭代太快。小鹏MONA M03的XNGP城区智驾覆盖率已经做到90%，零跑B01的智驾虽然硬件不差，但软件算法成熟度跟小鹏比，差距肉眼可见。消费者不再满足于“低价大空间”，对智能座舱、辅助驾驶、充电速度的要求越来越高，B01原有的配置清单，放到2026年中的市场里，确实有点不够看了。
零跑这次对新款B01的升级，力度确实不小。
先说三电。老款分100kW、132kW、160kW三档动力，新款直接提到132kW、180kW、185kW。电池从43.9kWh到67.1kWh的混搭，变成60.8kWh和69.7kWh两档，续航从430-650km拉到了610-670km。最狠的是充电平台从400V跳到了800V，30%到80%快充只要16分钟。10万级纯电轿车，800V还是头一回下探到这个价位。
再看座舱。中控屏从14.6寸跳到17.3寸3K窄边，芯片从低配8155、高配8295P的分档，变成8295P全系标配。还加了50英寸AR-HUD抬头显示。座椅更夸张，前排两个零重力座椅，能躺到124°，带10点按摩、通风加热。老款副驾没通风，这次也给配上了。全车14个扬声器加主驾头枕音响。
智驾方面，硬件跟老款一样——激光雷达加高通8650芯片加27个感知硬件，算力200TOPS。但软件从原来的高速NAP升级到了“车位到车位”的全场景城区领航。这一刀是对着小鹏MONA M03的城区智驾来的。
每一项升级都是真金白银。800V平台、8295P芯片、双零重力座椅、AR-HUD，这些配置放在两年前，是20万级才敢想的。零跑把它们一股脑塞进10万级的车里，诚意是有的，但成本压力也是实打实的。
零跑毛利率在行业内本就偏薄。新款如果维持老款8.98万的起售价，等于加量不加价，单车利润会被压到几乎没有。如果涨价，又怕消费者不买账。毕竟B01的核心卖点就是性价比，价格一旦失去竞争力，凭什么跟小鹏MONA M03、比亚迪秦PLUS EV这些对手抢人？
零跑不是没有腾挪空间。
供应链压价是第一步。零跑全栈自研比例高，核心零部件有议价权。加上一汽斥资37亿入股成为战略股东，规模效应和供应链协同还有优化空间。但这条路短期见效有限，新款马上要上，来不及慢慢磨。
金融方案补贴是惯用手段。低首付、低利率、长分期，用“总价不变、月供降低”的方式对冲涨价感知。消费者对月供敏感，对总价反而不那么敏感，这招在市场下行期屡试不爽。
牺牲短期利润抢市场，是零跑最可能走的路线。通过低价绑定大量用户，后续靠软件服务、售后维修、二手车等长期价值盈利。但这条路需要承受资本市场的压力——零跑已经是上市公司，财报好不好看，直接影响股价。
差异化定价可能是最稳妥的方案。入门版砍掉原有的430km续航版本，起步直接跳到610km续航、132kW动力。如果还卖8.98万，那就是加量不加价，但成本压力太大。更可能的走法是起售价调到9.58万左右，对应老款550舒享版的位置。高配版本通过增配实现溢价，让消费者根据预算自行选择。
新款顶配如果定在12.98万，比老款顶配贵了1万，但多了800V平台、AR-HUD、双零重力座椅、17.3寸大屏、8295P芯片——这套组合放在12万级，依然有竞争力。
新款B01的定价，表面上是数字游戏，背后是零跑对自身定位的一次重新选择。
如果死守8.98万，意味着零跑甘愿做“价格屠夫”，用微利换规模。如果往上提到9.58万甚至更高，意味着零跑试图跳出低价泥潭，用配置升级换取利润空间。两条路都有风险，也都有机会。
新款B01跟小鹏MONA M03的竞争，本质上是两种路线的碰撞。小鹏靠智驾算法和品牌溢价，零跑靠硬件堆料和成本控制。谁更吃香，取决于消费者更看重什么。
如果你看重充电速度、座椅舒适度、硬件配置，新款B01在10万级几乎是独一份。如果你看重城区智驾落地，小鹏MONA M03的Max版确实更成熟。如果预算卡死在9万以内，老款550舒享版清库存时可能会有优惠，倒也是个选择。
新车发布会就在7月内。等价格出来，就知道零跑这次到底有没有诚意。
你觉得新款B01要是把起售价定在9.58万，还算不算“10万级纯电轿”的标杆？8.98万那个坑位，零跑会硬守还是直接放弃？
