你有没有发现最近这两年增程车突然“爆了”？ 从理想到问界再到零跑、深蓝它们销量越卖越高。 “电车的体验、油车的底气”这句宣传语听着是真诱人感觉就是一辆完美的车。 我也不例外去年跟风换了辆增程车。 刚开始那几个月确实挺上头：城市里开着跟纯电一样顺滑安静回趟老家700公里满油满电就搞定一个月充电才花100多块钱对比我那老油车一周的油费都不止这个数。 当时就觉得这钱花得值！ 不过故事到这里可没完用着用着大概半年之后这辆“完美座驾”就开始露出马脚了。
在城市里尤其是堵得一动不动或者慢悠悠跟车的时候增程车的优势非常明显。 用电驱动起步非常快没有油车那种换挡时一卡一卡的顿挫感而且车里极其安静只听得见外面一点点的路噪。 最舒服的是它的“动能回收”功能特别实用脚轻轻松开油门车速就自然慢下来遇到走走停停的路况右脚几乎不用在油门和刹车之间来回倒腾省心省力还省电早晚高峰的通勤疲劳感大幅降低。 我那辆老油车在同样堵半小时的快速路上能踩得小腿肚酸痛现在开增程车几乎没这问题。
另一个让我放心的点是它彻底治好了我的“里程焦虑”。 平时上班、买菜、送孩子基本靠纯电续航就够了。 到了节假日要出远门以前开纯电的朋友那种“电量不够用、找桩像打仗”的狼狈样我是真怕。 这增程车不一样纯电不够了？ 油箱里还有油呢。 还记得去年冬天回老家单程300多公里中途根本没特意找充电桩满油满电一口气跑了来回将近700公里加油站遍地都是随时能进去“回血”这种说走就走、不需要精打细算找充电桩的自由感是纯电车短期难以给我的。
费用方面开头我也提了真的很省。 平时99%的时间都在用电跑我装了家用充电桩晚上谷电才几毛钱一度一个月下来真就一百多块钱电费。 你仔细想想换成油车100块钱能跑多远？ 可能一个星期的上下班通勤都不够。 用车成本的巨大落差是绝大多数增程车主觉得值回票价的核心原因。 据国内主流汽车媒体在2024年的调查超过85%的增程车主每月行驶2000公里内主要依赖纯电行驶平均每周加油一次的用户比例不足20%。 我们算笔账：按每天通勤50公里算纯电成本（家用谷电约0.56元/度）大约5-6元；换成同级别的油车（油耗8L/100km油价7.5元/L）一天30块。 一个月相差750元以上相当于每个月白省下一个普通工薪族近10%的午餐预算。
新鲜劲一过问题就跟着来了。 最烦人的是那个藏在发动机舱里的“增程器”。 平时用电的时候车里安静得像图书馆巴适得很。 只要电量低到一个界限一般是20%或你强制开启燃油优先模式时“嗡”的一声！ 它就突然启动了开始发电。 这动静在安静的车库里发动时尤其明显。 我老婆好几次坐在副驾驶在停车等红灯的时候增程器一启动她就紧张地问我：“什么在响？ 是不是车子出毛病了？ ” 车子都能感觉到微微的震动高档感瞬间掉了一半。 厂家都在吹自己的NVH多牛逼在发动机启动那一刻增程车的真实身份就暴露了本质还是靠着那台烧油的内燃机在背后“救命”。
原本以为冬天是纯电车的噩梦我增程车有油兜底肯定没问题。 结果去年冬天一降温把我脸都打肿了。 增程车首先是电车啊！ 冬天零下电池本身就“怕冷”存电量会变少。 制热开暖风那个耗电速度肉眼可见地快一晚上停外面纯电续航都能掉几十公里。 懂车帝2024年的冬季测试清楚展示了这点。 比如测试中比亚迪海豹EV（CLTC 700km版本）低温续航达成率为52.6%纯电续航大约368km；而深蓝SL03增程版（CLTC纯电200km版本）在同样-20℃环境下单依靠纯电行驶其续航达成率仅为48.2%也就是说在冰天雪地的极端低温下纯电只有96公里出头。 说好的“油车底气”呢？ 真到了需要大量用电发热的时候纯电续航崩得比很多纯电车型还狠最后算综合续航里程在冬天其实跟一台油车差不了太多只是加油更方便罢了。 所谓的“无惧严寒”更像是宣传话术。
用习惯便宜的电之后再让我用油那真是百般不情愿！ 这种心理转变是买车时没想到的。 明明知道用油也能走速度也慢不到哪去一看见纯电续航快没了心里就开始嘀咕：要不还是充点吧？ 外面快充桩是不少算上来回路程加上等充电的时间一次充电至少得搭进去1小时。 我小区不能装家充桩每次都得专门开出去充。 官方标称的纯电续航200公里实际能用的也就160-170公里左右一周上下班跑跑顶多撑3到4天。 这就意味着如果不想烧油我每3到4天就得腾出1小时专门去伺候这台车。 一次两次还好时间长了真心累。 有次在高速上明明可以加油10分钟继续跑看着电量只剩18%我居然鬼使神差地开进服务区排队充了半小时电充到30%图个心安才肯走。 这种“充电上头综合征”恐怕只有用过电车的人才懂说到底还是被每公里几分钱的成本给“惯”坏了。
对于真的想买增程车的人我得掏心窝子说几点建议全是踩过的坑总结出来的血泪经验。 第一点超级重要：一定一定选纯电续航最长的那个版本！ 别觉得自己开油车开惯了以后肯定会合理用油。 事实上绝大部分人买了增程车后心态都变了怎么便宜怎么来。 纯电续航越长日常开着越舒心。 比如200公里版本对比120公里版本可能一周就比后者少充一次电能大大减少你跑充电站的频率。 更重要的是电池的充放循环次数直接关系到寿命。 长续航版本因为每次“放电深度”相对更浅理论上对电池长期健康更有好处车更耐用、贬值也更慢。 2025年初主流品牌新推出的增程车型如零跑C11、深蓝S7都开始把起步纯电续航堆到200公里（CLTC）以上预算到位尽量一步到位选高的长远看省心省事。
充电是否方便直接决定增程车的体验成败！ 这点被我身边朋友奉为“金科玉律”。 有自己固定的充电桩最好是家充或者公司车位能安桩幸福感拉满。 回家插上枪谷电自动充满又便宜又方便那增程车是真香。 如果跟我一样只能依赖公共充电桩那可就得认真掂量掂量了。 每3-4天跑出去一次充电每次花费1小时左右一年就是100多个小时相当于整整4天时间泡在充电站！ 而且公共电桩白天电费贵多了（普遍1.2-1.8元/度）成本差不多是家充的3倍。 这时间成本、经济成本加起来可能并不比你开一辆省油的油车或者插电混动（有发动机直驱的PHEV）划算。
最后还得叮嘱一句别看它既能充电又能加油好像全能其实都有短板。 日常通勤主要用电充电麻烦；跑长途加油方便用油跑起来肯定不如用电舒服（噪音震动大一点）而且用油成本还是比用电高不少。 它就像是电车和油车的缝合体缝线处总能摸到点疙瘩。 它既没有电车的极致安静和超低使用成本（对于有家充的纯电车主）也没有真正优秀混动车或者油车在高速状态下的那种“从容”和低廉的用油成本。
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