就在刚刚，日本突然炸锅了。你知道这事是因为啥么？日产再次出手，把他们全球总部大楼给卖了。听到这个消息，我第一反应是，哇，这公司压根就没想象中那么稳，还在大动作，可能是真的扛不住了。

咱们先理清点情况：交易价大概970亿日元，折合人民币大概45亿。买家是敏实集团和一个美国财团的联手。卖掉总部大楼，日产还能在里面继续办公20年。这么一来，他们短期的财务状况，肯定能看到点缓解，也未必代表公司未来没问题——你想想，亏损都快7000亿日元，这点钱算个啥。

我刚才翻了下笔记——去年2024财年，日产亏了6709亿日元，折合人民币大概334亿。这个数字放眼全球都算大了，尤其是在铁定市场份额下滑的背景下。对，销量下降，尤其是在中国市场，掉了12.2%。这也是很多传统日系车企的共感，除了马力全开布局新能源，他们的转型往往跟不上市场变化。你觉得不，很多公司还在磨蹭，惯性太大。

为什么/怎么想到的？这就跟我那亲戚开的小店差不多。他们没跟上新技术，只会固守老客户，结果市场逐渐被淘汰掉。汽车行业也是一样。日产这个转变的动作算快的——我记得今年年初，他们还提出Re:Nissan复兴计划：裁员2万人，关掉7家工厂。你说，靠裁员还想扭转颓势？最主要还是在于转型的速度太慢。

这次卖掉大楼，是个信号。你看，很多老牌企业的核心资产，比如厂房、总部，开始变现。不是因为评价不好，而是公司用资产换短期资金——其实就是以卖换转。光靠卖资产能扛多久？那种技术和研发投入可不是随便钱能补充的。

再说敏实集团，怎么突然瞄到这个机会？其实别看它主业是汽车零部件，但近年来动作挺大。你知道，敏实集团的创始人李劲华其实挺有眼光，他说未来五年要在美国投资10亿美元，还要搞电动和智联汽车的研发中心。这次收购，似乎让他们的全球化战略提前了几步。

我还记得，去年有个朋友说，敏实在国外做事越来越大胆，在美国搞工厂，跟特斯拉、西方厂商比拼。这次拿下日产总部大楼，也算是飞跃一大步。这栋楼在东京，位置不错，后续强化他们的研发布局，技术、人才、资源都能借力。这对敏实来说，不就是种单兵突击变成全面攻占吗？

你是不是觉得买大楼，能行得通？我有点打个比方，这就像你刚买了个新店面，但主要是为了扩张和招揽新客户，资产变了，策略也变了。也许能带动他们在北美，尤其是电动车、新能源市场的布局。可敏实的零件业务也是赚的，车企要转型，零件厂也得变成配套产业链的重要一环。

对了，这个消息也让人觉得东方企业崛起的节奏快了点。除了敏实，华为、比亚迪都在海外画大饼。这买大楼的交易，实际上也是一种话语权在无声扩大。其实很多人都没太想明白——为什么敏实要花这么多钱，买个外国企业的总部大楼，正常思路是不是更应该抓国内市场？我想，也许筹码现在不在国内，而在海外铺开。你看，他们都在积累底气，这是不争的趋势。

但我还是觉得，有点看起来急了。日产亏得大，卖掉总部大楼，确实能短期解困，但未来呢？电动化的浪潮明显让传统车企有点应接不暇。很多老牌车企跑路太慢，结果只能靠卖资产、减成本。再日产自己在新能源的布局，似乎也是还在摸索。

顺便说一句，你觉得未来电动车，车企们谁能笑到最后？我自己猜测，可能会是那些敢变化的企业——不是光砍成本，而是真正做技术上的硬核。而像日产，显得有点松懈，市场份额被蚕食，靠卖总部大楼应急。这种事，你说，要不要担心核心竞争力会不会更动？我没细想过。

这次敏实集团买到大楼后，未来怎么发展？也许真正的故事才刚刚开始吧。你会怎么想？是不是感觉，汽车行业的格局，正朝着新老交替的方向走？我个人觉得，车，一个触摸得见的交通工具，变得越来越智能，也越来越复杂，但那些看得见的资产，或许才刚刚开始变脸。

（这段先按下不表吧）你有没有特别关注，那些新车企在海外的布局？像特斯拉，那个上海工厂都能撑得住，几乎成了美国的造车新势力。而传统大厂卖掉总部大楼，其实也意味着舍得与再投资的问题。你怎么看？是不是像我们买房，觉得价格涨不上去，就剩卖掉的问题？

未来不确定，但我觉得，此刻这个点，车企、零件商、投资人，都在试水探索。下一步，谁能在新能源浪潮中站稳脚跟？这都是悬念。

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