中经记者 陈燕南 北京报道
当越来越多的跨国车企高管开始用中文演讲、学唱中文歌，在社交媒体上与中国网友互动，并毫不掩饰对中国汽车科技的欣赏时，一个清晰的信号正在释放：中国正成为世界的“创新中心”。
“我们不仅要有技术、有产品，更要有中国的节奏感、市场理解力和品牌进化能力。”奥迪股份公司管理董事会销售及市场董事、深耕中国市场多年的“老朋友”石柏涛如此感慨。
如今，中国电动汽车用户正在构建一套全新认知体系：审美、智能、空间、交互、安全、品牌文化——这些维度早已超越传统车企擅长的“机械三大件”范畴。
“中国是全球最有活力的汽车市场，能在中国出色就能在全世界出彩。”宝马集团董事长齐普策的论断，折射出跨国车企对中国市场的全新认知。
事实上，电动汽车的转型不仅重塑了全球竞争规则，更标志着中国从“世界工厂”向“创新策源地”的跃升，在电动化、智能化浪潮中牢牢掌握主动权。为此，《中国经营报》记者采访了多位企业高管以及业内人士，共同窥探这一变局。
话语权转移：从 “总部主导” 到 “中国决策”
从全球范围来看，中国市场率先完成了“新汽车”的语义更新。中国消费者已经用“智能化体验”“场景定义产品”“系统迭代能力”重构了对汽车价值的判断。
随着消费者对新能源汽车的接受度逐渐提高，中国车企推出新车的速度正在加快，国产品牌的市占率也在不断提升，这对于跨国车企来说，也感受到了不同程度的压力。
记者注意到，跨国车企已经慢慢将研发权以及主动权交给了中国。
“我们跟以前的合资公司不同了，现在我们高度认可本地研发团队的能力，也充分授权本地研发团队主导车型开发。”日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣对记者表示。
据了解，在传统跨国车企模式中，本土研发团队往往处于从属地位，重大决策需层层上报至海外总部，冗长的决策流程导致产品对市场变化的响应速度迟缓。然而，不少跨国车企正在打破这一固有格局。
记者了解到，为了能够制造出让中国消费者满意的产品，丰田将研发决策权从日本总部转移至中国，设立“中国首席工程师（RCE）” 制度。由中国人担任车辆开发负责人，让充分了解中国市场环境与消费者需求变化的年轻工程师拥有更大的权限，研发全新产品。
与此同时，跨国车企的研发方式也变得有所不同。据大众汽车(中国)科技有限公司（是大众汽车集团在中国设立的全资子公司,也是大众在中国战略的重要一环）的内部人员表示，现在开发方式不同了。例如研发团队通过VR技术做虚拟的硬件设计及调校和校准。设计团队可同步进行外形和内饰设计，车身的研发与测试也同步进行，最后合在一起。这一流程大大缩短了时间。
“每一测试环节仍是大众标准，时间虽然短了，但安全品质没有受到影响。”一位工程师说。
“从2026年起，我们将以更加强有力的姿态参与市场竞争。我们的开发速度已显著提升，相比过去，开发周期缩短了30%。依托既有平台及新平台，我们新产品开发周期已缩短至3年。”大众汽车集团（中国）总裁兼CEO贝瑞德强调。
事实上，越来越多的车企将研发中心放在了中国。2024 年 4 月 19 日，梅赛德斯 - 奔驰宣布上海研发中心再升级，正式启用全新大楼。该大楼总投资达 6900 万元；2023 年 7 月 18 日，宝马集团新上海研发中心启用，伴随宝马在北京、上海、沈阳、南京研发机构的持续拓展和升级，宝马集团已在中国建立德国总部之外最大最完备的研发体系。
合作模式深化：从采购合作到产业链共建
记者注意到，研发权的让渡，伴随的是合作模式的深层变革 —— 从“采购关系”走向系统性“共建”。
例如宝马集团选择深入中国汽车产业链。 宝马集团董事高乐对记者表示：“首先，技术应始终服务于人，其唯一目标是创造价值，提升客户满意度。有一些方面是宝马的核心能力之所在，比如工程能力、纯粹驾驶乐趣。同时像新的驾控超级大脑、全新BMW动态性能控制系统，都是宝马自研、自创的‘硬件+软件’产品，反映了我们的核心技术。在其他技术方面，我们与合作伙伴共同攻关，比如语音识别方面会由斑马提供，在大语言模型方面，未来会使用与阿里巴巴共同开发的宝马定制AI引擎，再叠加DeepSeek人工智能模型。”
高乐进一步表示：“我们有些技术是自研，反映宝马的核心能力；有些技术，尤其在中国，特别在数字化智能座舱方面，我们会依托本地合作伙伴，比如与华为终端达成合作协议，深度融合鸿蒙生态，推出包括BMW数字钥匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在内的数字化服务等等。”
“中国科技公司像充满活力的年轻人，推动行业快跑；百年大厂则像长者，带来经验传承。这样的合作能让‘新汽车’不仅跑得快，更能跑得稳。”一位跨国车企研发人员对记者表示。
这种“传承 + 速度”的组合正在结出硕果：搭载华为乾崑智驾的奥迪 Q6L e-tron 开启预售，大众与地平线、小鹏联合开发智能驾驶系统，丰田与比亚迪合作的 bZ3 改款上市……跨国车企新产品的“含华量”显著提升。
战略定位升级：从服务本土到辐射全球
事实上，不少车企意识到中国市场的开发速度，已经成为决定其全球战略时间轴的锚点。
多家跨国车企如宝马、奔驰、大众等都明确将中国视为全球创新引擎和第二故乡，强调 “在中国，为全球” 的战略。例如，奔驰就提出从 “在中国，为中国” 转向 “在中国，为全球”战略。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、大中华区业务负责人佟欧福在接受记者采访时表示，过去，当提到“中国专属”，这可能意味着更长的轴距。但现在，我们秉持“在中国，为中国”的理念，把“中国专属”提升到了一个全新的高度。
佟欧福用了一个细节举例：“中国消费者对于后排体验有相较于其他区域更丰沛的需求，因此，除了打造长轴距带来的后排舒适性，我们结合后排客户的乘坐习惯、体验与期待，由中国团队打造了全新的后排娱乐系统，并将用于全球市场。”
对于在中国的业务，梅赛德斯 - 奔驰集团董事会主席康林松强调：“中国研发正越来越深入地融入到奔驰的全球研发网络中。”
宝马集团也在中国升级了战略。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示：“中国正成为全球的创新引擎，通过与更多中国科技企业的共研共创，宝马以强大的体系化整合能力融合前沿创新科技，全面开启本土合作2.0时代。”
据了解，宝马通过 “技术共研 + 生态整合” 模式输出中国创新。宝马中国区研发高级副总裁雷凯博士表示：“过去3年，宝马在华研发团队规模增加了两倍，中国研发团队将在宝马的全球研发网络中发挥关键作用。”BMW新世代操作系统X面向中国市场，其大部分数字化体验由中国数字化研发团队与慕尼黑研发团队共同设计。据了解，宝马除了与阿里巴巴、华为进行合作，还与字节跳动火山引擎宣布达成合作，双方将围绕人工智能技术在汽车营销服务中的创新应用展开探索。
大众则以 “供应链垂直整合” 的路径反哺全球。事实上，从全球供应商到中国本土供应商的切换，也给大众带来更大的成本压缩和更多的时间缩减。据大众科技公司首席执行官韩鸿铭介绍，本土化零件生产测试认可均在国内进行，比在欧洲提速30%，国内零件物流时间比进口降低98%，成本比进口节省40%。
丰田则宣布在华独资建厂生产雷克萨斯纯电动汽车，这标志着雷克萨斯首次在中国实现本土化生产。此举也被视为是雷克萨斯乃至整个丰田的新能源转型的关键一步。根据规划，雷克萨斯将于2035年实现100%电动化，而2026年首发的次世代纯电车型将率先投放中国。时值入华60周年，丰田更是提出了“立全球更中国”的战略宣言，坚定了深耕中国的决心。
目前，跨国车企正以中国速度迭代技术，以中国智慧定义产品，以中国供应链支撑全球，最终实现“中国创新，全球受益”的战略闭环。
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