发现没有？如今的国内汽车市场已经完全进入白热化阶段，尤其是家用车这块必争之地，“价格战”带来的不仅是车企内卷，更是我们普通消费者实实在在的福音，在趋于“买大不买小”的心理推动下，10-15万级中型SUV更是成为了绕不开的选择。价格或许比紧凑型略贵一些，但换来的空间、舒适和那份面子感，却是实打实的。比如今天我们要说的这款26款零跑C10，指导价为12.28万-14.28万，定位中型SUV，将605km真续航与800V快充进行捆绑，并配备激光雷达，给出整车终身质保，主打把钱花在刀刃上的亲民车！
那么，既然是一款围绕家用的SUV，它的表现到底如何呢？接下来我们就把它掰开揉碎了，好好来盘一盘。
零跑C10作为零跑建立全球化板块的车型，其在市场上还是有着不错的一席之地，自26款上市以来，已经连续4个月销量破万，其中仅8月就达到13384辆，这样一算下来，相当于平均每3分钟就卖掉1辆，整体相比同级竞品宋L DM、深蓝S07都高出2000辆以上，能从这些老炮儿车型的嘴中“抢肉”吃，可见确实赢得了多数人认可。
譬如从外观设计而言，会发现“颜值即战斗力”的观点不只是用在战斗机上，在汽车上同样挺有道理，整体虽然和旗下多款C系列车型有些类似大众车“套娃”的设计，但也正是这一点让它能够迎合各阶层的普适审美，毕竟作为一台家用车，它的本质就是要一种造型不浮夸，看起来给人稳健可靠。零跑C10整体造型简约饱满且颇具科技感，前脸运用大量平直线条与贯穿式灯组衔接，并在两侧大灯组下方留有“镰刀”样式导流槽，使得整个车头看上去很有一种踏实、可靠的感觉。
而且不难发现，零跑C10的侧身很会从有限的尺寸上找体量感，虽然整车长宽高分别只有4739mm、1900mm、1680mm，轴距为2825mm，但通过和零跑C16这种中大型SUV车顶与车窗下沿齐平手法，配合腰线与裙线烘托出的张力感，从视觉上看过去反而显得挺大，实际内部空间也同样很宽敞，甚至比许多传统中型SUV还稍显出色。
实际体验时，一名身高1米75的乘客坐进前排，头顶还有一拳3指的余量，在前排座椅不调整的情况下坐进后排，头部空间与前排一样，腿部空间更有两拳半左右的距离。座椅质感不仅填充饱满，坐上去甚至有种日产天籁那种被包裹住的“陷入”感，而且座椅面料还用到了有机硅材料，具有抗菌、亲肤和易打理的特性，对于有小孩的家庭比较友好，同时后排座椅支持比例放倒，前排座椅还能180°放平，头枕并支持可插拔，如果外出露营，后排座椅放倒后，既能容纳15个20寸行李箱，也可以当做一张及其平整的双人床，组合适合自己的出行场景。
车内设计方面，零跑C10对称式的中控布局看起来比较清爽自然，内饰采用大量平直线条与圆角矩形设计，隐藏式空调出风口、以及比较独特的方向盘造型，也给人一种颇具张力的秩序感。中控上方则嵌入了一块14.6寸的2.5K悬浮屏，方向盘前方还有一块10.25寸液晶仪表，整体科技感的营造还是比较到位。而且怀挡式设计兼顾实用之时还符合当前潮流风向，在传统档把区域预留50W手机无线快充与两个杯架，下方则镂空处理可以放纸巾或者包包之类的物品。
而说到硬件配置，作为一款智能化车型，显然也是零跑C10的出彩之处，车机内置高通骁龙8295芯片，其算力相较8155芯片高出差不多2倍，结合零跑自研的4.0 Plus操作系统，支持AI语音大模型、手车互联全投屏生态、APP远程控车等，尤其是它的智慧分屏模式，在一块屏幕上能实现主驾看导航，后排小孩看动画片解乏都互不影响，个人感觉这样的场景模式，对全家长途出行比较友好。
值得一提的是，新车在全系标配L2级辅助驾驶的前提下，高配车型还装备了能探测200米距离的激光雷达，在高通骁龙8650芯片的加持下，能实现高速领航辅助、通勤领航辅助和记忆泊车等。此外，它的24款车型也将在9月下旬推送城区通勤领航辅助，在这个价格范围内，还在如今汽车迭代更新迅速的当下，给到丰富的配置且不忘老车主的用车体验，在同级中很难找到另一款带有此配置与良心的车了。所以无论是从辅助驾驶配置角度，还是车企围绕新老用户的角度来看，零跑C10也都具备了比较强的优势。
动力方面，零跑C10有两种动力可选，分别为增程式和纯电动，增程式版本由一台1.5L自然吸气发动机+后置单电机组成，最大马力231匹，零百加速7.68秒；而纯电动版本则由一台后置单电机提供动力，对应的最大马力分别为231匹和299匹，零百加速时间为7.29秒和5.9秒，说实话在家用车这个范围，这个动力水准对于日常使用还是绰绰有余的。而且它采用的还是CTC2.0技术，这使得车身强度不仅更高，电池包也变得更集成化，进而给安全性和车内空间带来比较高的水准。
续航能力上，增程版纯电续航能跑210km，综合续航1190km，而百公里亏电油耗为5.1L，这套组合显然是冲着那些想要油转电，但又担忧续航的人而来；而纯电版电池提供了两种容量，69.9kWh和74.9kWh，与之对应的CLTC续航里程分别达到530km和605km，而且605km这个版本车型上还配备了800V快充，从30%充到80%电量只要16分钟，相比同级海狮06EV也要快2分钟，考虑到顶配才14.28万的价格，这样的续航表现和充电速度也是难能可贵。
至于底盘部分，零跑C10采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，虽然在同级中属于这个价位比较常见的配置，但比较有意思的是，它的后悬架竟然采用了铝合金材质，相比其他车型的冲压件会稍显扎实，而且底盘调校是由中欧底盘团队联合完成，从实际驾驶来看，在大曲率转弯时处理得更为平稳，即便是过减速带的上下耸动感或刹车时的前后俯仰也都得到了很好的缓冲处理，配合零跑的LMC一体化运动融合控制技术与爆胎稳定控制加持，如此一来一场舒适兼顾操控的乐趣自然就体现出来了！
《总结》
基于此，我们回头从颜值空间、舒适智能、动力续航与底盘用料几个方面来看，零跑C10这款车，在15万内的价格基础上，拥有605km续航+800V快充，能够很好的缓解里程焦虑，降低用车成本，如果你平时主要在城区代步出行，基本可以做到两周一充；底盘也是欧系调校风格，铝合金+后置后驱用料扎实，操控起来也挺稳定；车内空间和智能化表现也比较符合大家庭的用车需求。
因此，从客观角度来讲，个人认为零跑C10这款车不论是在设计，还是在硬件方面，都挺舍得下本的，也正因为它懂消费者需要怎样的一款车，加上顶配才14.28万的价格，注定了该车“亲民”的属性，是一款值得工薪阶层把钱花在刀刃上的家用车。最后，对于这款零跑C10，你有什么看法呢？
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