纵观国内汽车市场，说到一个日系品牌曾经也是家喻户晓，那就是马自达可随着时间的推移，马自达在国内的品牌认可度一落千丈，车型销量更是一日不如一日，这不为了活下去，马自达终于“妥协了”，就拿今天我们的主角马自达EZ-60来说，作为一款中型SUV，该车起售价仅仅才11.99万，EZ-60是一台很“不按常理”的车，在新能源SUV恨不得把所有参数都贴在脑门上的时候，它最先让人记住的，反而是那些不太像“参数”的东西，比如车头那道深度达到60毫米的立体灯带，或者车身侧面那些肉眼几乎看不出、却实实在在梳理着气流的九组风道。
首先在外观造型方面，颜值的打造上，新车把风阻做成看得见的体面，EZ-60延续了马自达的“魂动”语言，但放在电动化语境下，这套设计有了新的任务，封闭式前脸并不新鲜，难得的是它没有被处理成一块平淡的板子，而“立体光雕标识之翼”大灯内部藏着72颗高亮度灯珠，点亮后确实有水晶般的通透感，而不是单纯为了亮而亮。
更值得说的是那些藏在曲面底下的功夫，九组贯穿式风道加上七组空气动力学组件，让整车风阻降低了60.89 counts，CLTC续航因此多了41公里，高速行驶时后轴还能获得最高705牛的下压力，真正跑起来，风噪被压下去之后车内的安静程度，以及高速变道时车尾那种稳稳“坐”在路面上的感觉，才是这套设计真正兑现的地方，马年版把紫色内饰开放选装之后，配合星云紫车漆和悬浮式车顶，整台车在路上的辨识度并不需要靠夸张的线条去争取。
坐进车里，最先抓住眼球的当然是那块26.45英寸的5K一体式大屏，副驾那边也没有被区别对待，一整块屏幕横贯过去，视觉上确实敞亮，但EZ-60内饰真正有意思的地方，是它没有让科技感吃掉该有的质感，飞翼式环抱座舱的用料高级，4nm车规芯片撑着车机，滑动和语音响应的节奏比较跟手，让语音交互不再只是“指令—执行”的机械往返，配置层面，前排座椅通风加热、50瓦无线快充、23扬声器音响在入门版本上就能拿到，50英寸AR-HUD也是全系标配，高配车型上的CDC连续可变阻尼悬架和零重力座椅，则把舒适性的上限又往上抬了一截。
空间方面，4850毫米的车长和2902毫米的轴距，放在中型SUV里属于正常偏上的水平，实际坐进后排，腿部空间不需要刻意去“找”，身高一米八左右的乘客膝盖离前排靠背还有相当余量，而且后排地板是纯平的，中间位置坐人不会变成一种惩罚，后备箱标准容积549升，放倒后排可以扩展到2036升，婴儿车、露营装备或者几个行李箱一起塞进去都没问题，纯电版本还多出一个126升的前备厢，充电线和小件杂物有了专门的去处，当然，它也不是没有缺点，后排靠背角度偏直且不可调，长途乘坐的放松感会打一点折扣，这算是马自达在造型和实用之间做的一个取舍。
动力与驾驶上，EZ-60给了两种选择，增程版用1.5升增程器配190千瓦后置电机，31.73度磷酸铁锂电池能撑200公里CLTC纯电续航，满油满电综合续航拉到1301公里，油耗5.6L不挑食只喝92号汽油，快充从30%到80%最快15分钟，纯电版同样是190千瓦后电机，77.94度电池对应600公里续航，日常通勤基本可以做到一周一充，真正让EZ-60开起来不像“又一台电车”的，是动力输出的标定逻辑，很多电车喜欢把初段电门调得特别敏感，轻轻一点就窜出去，乍看很猛，堵车时却很难受，而EZ-60的电门响应线性得多，踩多少给多少，力道来得果断但不突兀，有点像一台调得很跟脚的大排量自然吸气发动机。
底盘由中日德三国工程师联合调校，高配上的CDC可变阻尼悬架能以毫秒级调整软硬，过弯时撑得住，碾过烂路时也不会把细碎震动一股脑传进车厢，转向的精准度和车头的跟随感，让这台接近四米九的SUV在车流里挪动时并不显得笨重，它没有刻意去模拟燃油车的声浪或者换挡冲击，但把“可控感”这件事做得足够认真，而这恰恰是很多电动SUV容易忽略的部分，好了，今天的内容就到这里，欢迎大家留言评论，我们下期再见。
