零跑最近交付爆表。 9月交付量逼近七万台。
紧接着，D系列要上，目标直指20万到30万元级别。 这一连串动作，背后有一个核心问题：零跑愿不愿意为高级智驾买单？ 先说成绩单。
零跑这两年销量节节攀升。 1—9月已交付约40万台。
年目标是50万。 按这个势头，很可能超额完成。
原因很简单：性价比。 同价位里，零跑的硬件参数常常是最“厚道”的。
电池、性能、舒适性这些拿得出手。 消费者买它，多数是看这些，而不是为了高级自动驾驶系统去排队。
聊聊智驾短板。 部分低价车型上了激光雷达，但城市工况的辅助驾驶并不成熟。
B10有低价版本配激光雷达，但早期并未能实现城区辅助，更新后效果也差强人意。 别以为这是单纯的技术懊恼。
这是成本和定位的博弈。 这里有两点逻辑很重要。
其一，零跑具备做高阶智驾的能力，但需要时间去打磨算法和场景库。 其二，零跑的主战场是“性价比”，如果直接把华为乾坤那类高端智驾系统搬上来，车辆成本会上去，原有优势会被稀释。
换句话说，钱要花在刀刃上。 把价格抬高去换智驾，并不一定能换来更多用户。
表面上看，零跑与华为并非绝缘。 去年双方在鸿蒙生态上有合作，零跑的APP做了鸿蒙原生版本。
只是，这种生态级合作与把华为智驾系统整体捆绑，性质不同。 前者是软件生态融通。
后者是整车成本和功能定位的深度重塑。 再来点评D系列。
预计增程版配备约80.3kWh电池，CLTC续航可达约500公里。 这是一个实用派的数据。
城市通勤轻松应付。 长途有油箱作保，里程焦虑会被大幅缓解。
换句话说，D系列更像是把零跑的性价比继续往上搬，而非单纯拼智驾黑科技。 市场层面，智能驾驶正成为新一轮竞争焦点。
热度来自多方：特斯拉的FSD话题、国内厂商与科技公司在高阶辅助上的竞赛、以及政策对智能驾驶场景化落地的推动。 对零跑而言，这既是机会，也是考验。
能不能在保持价格优势的同时把智驾做成“可靠且令人愿意掏钱”的功能？这是个难题。 给读者一点接地气的观点。
日常用车，80%场景是城市通勤和短途出行。 续航、舒适和价格感知，比高级智驾更直接影响购买决定。
车企要想快速规模化，先把这些基础做到极致再说高端功能，是一条常见路径。 零跑现在走的，就是这条路。
未来，当用户对智能化要求明显上升时，零跑也会被逼着升级其智驾系统。 那时就需要更多软硬件投入了。
一句幽默的总结：想要既“便宜又香”，又要在车里坐着当自动驾驶乘客，那就得看厂商的钱袋子够不够厚。 零跑现在赌的，是先把量做大，再把智驾追上来。
这个策略有理有据，但也有风险：竞争对手可能在上游先把智驾做成“杀手锏”，把市场格局提前改写。 你更在意哪一点？续航和价格，还是智能驾驶的高阶能力？欢迎在评论里抛出你的座驾痛点。
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