今日重磅来袭！
咱们今天得扒一扒那个自带“高级感”光环的电动车品牌——极星（Polestar）。
就在前不久的9月3号，这家伙公布了上半年的财务报告，好家伙，这一瞅，那叫一个惊心动魄，比坐过山车还刺激！
你说，如今这新能源汽车市场，那真是一个“卷”字当头，各路英豪争霸，新势力层出不穷，老牌车企也都在转型。
在这种大背景下，极星上半年营收达到了14.23亿美元，同比增长了56.5%！
嘿，这数字，表面上看，那是相当喜庆。
销量足足增长了一半以上，这说明什么？
说明大家对这种“北欧极简设计”的电动车，还是颇为期待的。
试想一下，那流畅的车身线条，宛如凝固的流水，那极简却充满质感的内饰，再配上那骨子里透出的“性能小钢炮”劲头，谁看了不心动？
然而，各位看官，切莫被这营收的增长冲昏了头！
往下细瞧，净亏损高达11.93亿美元，而去年同期不过是5.44亿，这同比可是扩大了119.4%！
我的老天，这亏损的幅度，简直是比我花钱的速度还要快！
这可不是个小数目，它意味着什么？
意味着每卖出一辆车，都在往里搭钱，而且搭的还不是小数目。
毛利率更是低至-49.4%，这究竟是什么概念？
简单来说，就是卖出去的车，成本比售价还要高，这不就是“赔本赚吆喝”的最高境界吗？
更何况，报告中还提到，这巨额亏损中，有7.39亿美元是二季度一次性的“非现金减值费用”，这词儿听起来就有些玄乎，其中定然隐藏着不少故事。
说到这里，就不得不深究这“出血”的缘由了。
首先，营收的增长，确实是建立在销量攀升的基础上，上半年全球累计售出3.03万辆新车，同比增长51%。
这数据，本身不赖，足以说明极星的车还是有人认可的。
然而！
各位请注意这个“然而”！
其市场份额依旧低迷。
与那些市场领军者相比，极星此刻就像是汪洋中的一叶扁舟，想要与巨轮争锋，其难度可想而知。
再来审视这令人咋舌的亏损，报告中直言不讳地指出，美国关税政策是其中的一大“罪魁祸首”！
这“加征关税”的策略，对整个汽车行业而言，堪称“釜底抽薪”。
您想啊，极星的车，无论在设计理念还是品牌调性上，都带有浓厚的“欧洲风情”，然而，其生产和销售，尤其是在开拓美国这个庞大市场时，关税的陡增直接导致成本暴涨。
消费者在掏钱之前，心里自然会盘算再三。
因此，各大车企只能仓促调整供应链，甚至不得不调整生产布局，这一系列的运作，无不伴随着真金白银的投入，亏损之巨，也就在情理之中了。
而且，这还不是全部的缘由。
报告中还提到了“市场价格竞争的加剧”。
如今的电动车市场，价格战打得那叫一个“你死我活”。
本就利润空间狭窄，再遇上价格厮杀，那简直是雪上加霜。
设想一下，一款车，制造成本高昂，售价还被不断压低，这利润空间，简直是被挤压得所剩无几。
这样一来，极星的处境，便显得有些“风雨飘摇”。
上半年营收数字虽显亮眼，但背后却是巨额亏损的阴影。
手头仅有的7.19亿美元现金，对于一个全球性汽车制造商而言，可能仅仅是杯水车薪。
就在这风雨飘摇之际，我们的“吉利掌门人”李书福先生，适时地伸出了援手！
2025年6月，通过PSD Investment向极星注入了2亿美元。
这无疑是一场“及时雨”，缓解了燃眉之急，也给极星注入了一剂“强心针”。
但细细品味，这2亿美元，对于截至2024年底高达73.83亿美元的负债总额来说，究竟能否从根本上解决问题？
这就像是给一个溺水之人抛去了一根救生圈，但离岸边，依然遥远。
此次注资后，李书福通过PSD Investment及吉利瑞典子公司，合计持有极星66%的股份，成为了绝对控股方。
这说明了什么？
说明吉利对极星的发展倾注了极大的心力，希望能将其搀扶起来。
然而，另一方面，这也可能意味着极星的自主性将面临新的考验，其未来的发展方向，也将在很大程度上取决于吉利的战略布局。
话说回来，仅仅依靠外部“输血”，又能维持多久？
关键还在于极星自身能否“造血”。
当前形势下，负债累累，盈利能力堪忧，倘若经营状况不能有效改善，债务问题只会愈演愈烈。
7.19亿美元的现金储备，面对73.83亿美元的巨额负债，这笔账算下来，确实令人心惊。
所以，这2亿的注资，更多的是为极星争取了宝贵的喘息时间，让它有机会重整旗鼓，积极寻求“自救”之道。
在我看来，极星亟需拿出真正的实力，精简成本，提升运营效率，最关键的是，要让每一辆售出的车都能带来实实在在的利润。
不能仅仅为了追求销量的数字增长，而忽略了盈利能力。
面对如此严峻的财务困境，极星也开始了“刮骨疗伤”——管理层的大幅度调整！
从CEO到CFO、COO，核心高管几乎全部换血。
这绝非小事，它表明极星已下定决心，要通过“换血”来注入新的生机与活力。
新团队也提出了振奋人心的目标：在2025年至2027年间，力争实现年均零售销量30%-35%的增长，并誓要在2025年实现盈利！
这目标，听上去气势如虹，但要实现，其难度不亚于“蜀道难”。
尤其是在中国市场，极星的处境可谓举步维艰。
报告中明确指出，业务正在收缩，销量惨淡，如今在中国仅剩一家直营门店！
“失守”中国这个全球最大的新能源汽车市场，对于一个志在争夺全球话语权的电动车品牌而言，无疑是一个沉重的打击。
要知道，在中国市场都难以立足，又如何能与全球的竞争对手一较高下？
2025年，对于极星而言，无疑是一场决定生死存亡的“硬仗”。
李书福先生的持续注资，彰显了股东层面的坚定支持，也为极星提供了一个继续“突围”的机会。
然而，单纯依靠资金的注入，并不能解决其根本性的问题。
如何在缩减中国市场投入的同时，又能在全球范围内实现规模效应并有效控制成本，这才是极星必须啃下的“硬骨头”。
这好比一道精密的数学题，缺少了关键的变量，整个公式就会崩塌。
你想啊，一款车的从设计、研发到生产、营销，每一个环节都需要巨额的资金投入。
如果无法形成有效的规模经济，无法摊薄单位成本，那么即使销量有所增长，利润也可能微薄得可怜，甚至继续亏损。
此外，消费者对极星品牌形象的认知，还需要进一步深化。
在这个竞争激烈的市场，仅仅依靠“高级感”和“设计感”，是远远不够的。
所以，说到底，极星现在就像是一艘在风暴中航行的巨轮，营收的增长是推动帆船前进的风，而巨额的亏损和沉重的债务，则是船体上的巨大破洞。
李书福先生的注资，好比是为船体临时打上了几块木板，虽然能暂时止住进水，但要想真正驶向彼岸，还需要船长（新管理层）和全体船员（员工）集思广益，找到一套既能加速航行，又不会让船只沉没的“航海术”。
这件事情，归根结底，是关于“战略”与“执行”的博弈。
极星是否拥有清晰且可行的全球化发展战略？
新上任的管理团队能否将宏伟目标真正落地？
这一切，都充满了未知数。
不过，话说回来，汽车行业的风云变幻，向来是难以预测的。
也许，这场“绝地反击”，真的能让极星重获新生。
但至少从目前来看，前方的道路依然艰险，挑战重重。
这件事情，你说是不是挺有意思？
一个品牌，既有令人眼前一亮的“颜值”，又有让人捏一把汗的“账本”。
这究竟是“高开低走”的序曲，还是“低开高走”的开端？
或许，我们只能静静地观察，期待那些关于“极星”的故事，能够迎来一个令人欣慰的结局。
也殷切希望，在中国这个广阔的汽车市场里，那些曾经让我们眼前一亮的品牌，都能找到属于自己的一片“蓝海”。
全部评论 （0）