说到纯电车的配置，大家聊得更多的是电池、电机、屏幕，很少有人会关注底盘的材质。但实际上，底盘材质对纯电车的影响非常大，尤其是全铝底盘的应用，不只是减轻重量那么简单，还会影响操控、续航、耐用性等多个方面。奥迪 E7X 先锋 quattro 热爱版就采用了全铝底盘这项配置的价值，值得好好说说。
首先最直接的好处就是轻量化。纯电车因为搭载了大容量的电池包，车身自重普遍比同级燃油车重很多。车重增加，带来的问题也很多：续航变短、刹车距离变长、操控变笨重、悬挂负荷大。而铝合金的密度比钢低很多，用铝合金做底盘零部件，能有效降低底盘的重量，尤其是簧下质量。
簧下质量指的是悬挂以下的部分，比如轮毂、刹车、摆臂这些。簧下质量对操控和滤震的影响非常大，有 “减轻一公斤簧下，相当于减轻十公斤簧上” 的说法。簧下质量轻了，悬挂的反应速度就会更快，遇到颠簸的时候，能更快地回弹和压缩，滤震更细腻，车身也更稳。过弯的时候，车轮的贴地性更好，抓地力更强，操控也更灵活。
对于纯电车来说，轻量化还能直接提升续航。车身轻了，行驶时的能耗就会降低，同样的电池容量，能跑更远的距离。而且轻量化带来的续航提升，是实实在在的日常续航，不是实验室里的工况续航。日常通勤、高速行驶，都能感受到能耗的下降。
除了轻量化，全铝底盘的抗腐蚀性也比钢制底盘好很多。钢制底盘用久了，容易生锈腐蚀，尤其是在潮湿地区或者冬天撒融雪剂的北方，腐蚀会更快。底盘生锈不仅影响质感，严重的还会影响结构强度。铝合金的抗腐蚀能力强，不用做太多的防腐处理，长期使用下来也能保持良好的状态，底盘的耐用性更高。
还有一个好处就是滤震的质感。铝合金的刚性好，重量轻，配合上合适的调校，底盘的高级感会更强。过减速带、压井盖的时候，声音是沉闷的 “咚咚” 声，而不是松散的 “哐哐” 声。整个底盘给人的感觉很整，没有零散的震动，高级感一下子就出来了。很多豪华品牌的高端车型，都会用全铝底盘，就是这个原因。
当然，全铝底盘的成本也比钢制底盘高很多，这也是为什么它大多出现在高端车型上。一方面是材料本身更贵，另一方面是铝合金的加工工艺更复杂，对焊接、成型的要求更高。所以在 30 万级的车型里，配备全铝底盘的其实并不多，很多车型只是部分部件用铝合金，剩下的还是钢材。
E7X 热爱版在 30 万的价位里，用上了全铝底盘，再加上空气悬架、CDC 减震、后轮转向，整套底盘的硬件规格是很高的。这也是它行驶质感好的基础，硬件到位了，调校才有发挥的空间。如果硬件本身不行，再怎么调校也很难调出高级感。
很多人选车的时候，不会特意去看底盘的材质，因为藏在下面看不到。但它却是实实在在影响用车体验的部分，每天开车都能感受到。好的底盘，开着稳、坐着舒服，用个五六年质感也不会下降太多；差的底盘，新车的时候可能感觉不明显，用久了就会松散、异响，体验越来越差。
如果你看重车辆的行驶质感，打算长期用车，那全铝底盘是很加分的一项配置。它能让车的操控更好、滤震更细腻、耐用性更强，长期使用下来的体验会比钢制底盘好很多。
当然，也不是说钢制底盘就一定不好，调校优秀的钢制底盘也能有不错的表现。但在同等调校水平下，全铝底盘的上限肯定更高。尤其是对于自重更大的纯电车来说，全铝底盘带来的轻量化优势，价值会比燃油车更大。
全铝底盘是一项 “看不见但摸得着” 的配置，它不会出现在宣传页的显眼位置，但却深刻影响着车辆的核心驾乘体验。在 30 万这个价位，能配上全铝底盘的豪华纯电 SUV 并不多，这也是 E7X 热爱版的竞争力之一。
