在中泰建交51周年这次经贸论坛上，泰国派出了总理、副总理和工业部长这样的高层阵容，长安是唯一受邀的在泰中国车企，董事长朱华荣还与泰方核心高层进行了深入会谈。
说起来有点惊人。泰国向来是日系车深耕60年的“老地盘”，但长安只用了一年多的时间，就撬动了这里长期固化的市场格局。
时间线很清楚。2023年11月，罗勇工厂奠基。不到一年多，这座包含五大完整车间、关键质控自动化率超过90%的智能化工厂就建成投产。2025年5月，首台深蓝S05右舵版下线。一期产能是每年10万辆，扩二期后将突破20万辆。
投产一周年的时候，成绩单也很直观。今年6月，工厂实现了第2万台整车下线。启源NEVO Q05海外上市后短期拿下约3000台订单，热度很高。依托本地化布局，长安在泰的整车累计销量稳步上升，稳定位列泰国新能源市场前四梯队。项目还带来了税收和就业，培养了超过1900名泰国本土产业工人。
长安不只是建厂、卖车。它把供应链和服务一并搬过去。已有40多家泰国本土零部件企业纳入长安配套体系，10家长安核心供应链企业在泰建厂。物流方面，借助长安民生物流的海外网点，实现了海外备件48小时快速响应；利用西部陆海新通道，把国内零部件出海时间从28天压缩到15天，物流综合成本下降约20%，形成了高效、稳定、低成本的跨境供应链体系。
罗勇工厂还是面向全球右舵市场的战略支点。工厂量产的深蓝S05、启源NEVO Q05等车型，已批量出口到印尼、新加坡、澳大利亚等18个国家和地区，覆盖东南亚和大洋洲的主流右舵市场。凭借90%以上的质控自动化率和智能化生产，长安用量产品质打破了海外对中国车企的刻板印象。
中泰双方的配合也是双向的。泰国在推“30@30”新能源战略，目标到2030年零排放汽车占比达到30%，需要打破长久的日系垄断并加速电动化转型。长安与这一规划高度契合，并在本次论坛上公布了中长期计划：到2028年推进罗勇二期扩产并落地亚太区域研发中心，提高本土配套率；到2030年继续扩大本地就业和深耕区域市场，冲刺更高销量目标。泰国总理在公开场合称赞长安的产业带动作用，并表态全力支持长安冲刺泰国市场的全球品牌前四席位。
长安在泰的一年实践，不只是个企业扩张案例。它把单纯的“产品出海”变成了“产业扎根、生态共生”的模式，从建厂、带动本地就业、升级产业链，到搭建跨境物流和布局区域研发，完成了质的转变。这套可复制的样本，一方面证明了中国新能源车的制造能力，另一方面也显示出中国汽车产业全球化和走向高端的新的发展阶段。
消息来自中国长安汽车集团等。
