五月底的那张财报确实让不少盯着理想的人吸了一口凉气。单季度营收滑到了二百三十亿元，相比过去直接少卖了将近一成以上的数额，净利润更是从去年赚六个多亿变成了倒亏二十三个亿。最让人肉疼的是车辆毛利率，以前能稳在百分之二十点五的行业优等生，转眼间掉到了百分之七点九。这背后其实是工厂里停产了那些利润高、立过功的老款L系列，转而把大半的产能都让给了售价更低的新纯电i6，导致展厅里卖出去的单车平均售价直接从二十六万六砸到了二十二万六。这种用利润换规模的打法碰上纯电转型，每季度的研发还得砸进去二十七亿元硬通货，海外和渠道建设到处都在伸手要钱，兜里的资金自然开始缩水。
偏偏在这个节骨眼上，六月份准备上市的全新纯电大五座L6还没来得及让第一批买主摸到方向盘，网络上就冒出来一堆连排版和错别字都一模一样的拉踩内容。
这些批量生产出来的段子套路高度一致，发布时间卡得死死的，IP地址还挤在同一个地方。里面的文案硬生生要把一台刚要上市的纯电SUV扯去跟东风日产的探陆搞对比，各种话术让人看着心里发毛。气得理想法务部在六月十一日直接把江西的一家文化传媒公司送进了派出所，查实了对方在用自动化软件批量编造抹黑内容。虽然那家机构动作挺快，转头就公开递交了道歉信，李想自己也忍不住在深夜发文，呼吁整个圈子别再搞这种下三滥的恶性竞争，但明眼人都能看出来，新车还没落地，舆论的脏水就已经把展厅的试驾车给泼透了。
这种套路其实老车主一点都不陌生。
当初那个大号的纯电车型MEGA刚要交付的时候，也是一夜之间满屏都是质量不合格、订单直接腰斩的传闻。那时候很多去店里看车的新买主被这些真假难辨的信息搞得心里直打鼓，不少人最后硬是把定金又退了回去。
对于一个正在把所有筹码都往纯电赛道上挪的车企来说，这种在关键产品上市前夕精确制导的舆论围剿，简直是要砸掉工厂装配工的饭碗。
以前靠着增程车型在市场上大口吃肉的时候，理想是人人羡慕的盈利标杆。现在要把压箱底的纯电技术拿出来装车，本来就要面临买主对续航、冬天掉电以及充电桩够不够用的现实顾虑。在这个敏感时期，任何一个关于质量或者口碑的谣言，都会被拿着放大镜看车的新用户当成避坑的铁证。毕竟现在大家挣钱都不容易，谁也不想花二十多万买个天天在网上被人指指点点的争议工业品回家。
东风日产那边面对这种莫名其妙的绑定拉踩倒也表现得挺理智，公开回了一句倡导良性竞争，算是把自己从这场浑水里摘了出来。
可对于理想来说，就算报警抓了造谣的作坊，那些已经在网络上蔓延开的负面印象，也不是一张道歉信就能彻底洗干净的。新车L6的定价和配置本来就是贴着线跟对手正面硬刚，现在不仅要看产品本身能给老买主省下多少充电的开销，还要腾出精力去应付这些躲在暗处的舆论冷箭。零部件没有为了省钱换成便宜货，但要是展厅里来看车的人流被这些批量生产的脏水给吓跑了，那工厂里刚调整完的纯电产能就得面临巨大的堆存压力。
新势力在红海里的内卷早就不单单是比拼谁的电池大、谁的算力高了。
现在拼的是谁能在亏损二十几亿的肉搏战里撑得更久，谁能把新车的上牌量实打实地拉上去。毕竟现在去逛展厅的准车主们个个精明得很，大家除了看车子后排足够宽敞、过年回家塞不塞得下大件行李之外，更关心的其实是这家车企过几年还能不能开门营业、自己的终身三电质保到时还有没有人认。
这场风波最后到底对终端销量有多大影响，下个月第三方统计机构公布出来的真实上牌量数字自会给出答案。
