我说老弟，你琢磨琢磨这事儿，丰田这帮人，都坐到世界第一的宝座上了，按理说该美滋滋地盘核桃，喝普洱茶吧？
可人家社长佐藤恒治，非说“NO”，说心里头悬着一块石头。
这事儿听着就邪乎。
我干这行这么些年，见过的牛皮哄哄的企业家多了去了。
大伙儿都想搞“大而全”，搞个“万金油”方案，谁不想啊？
可丰田偏不。
他们上次搞那个移动出行展，门口摆着那几样老物件——AA轿车，G1卡车，还有织机。
我当时就纳闷了，这是要开追悼会吗？
对了，我跟你说个我自己的糗事。
前两年我写个新能源电池的事儿，写得那叫一个高大上，各种化学公式、能量密度，引经据典，结果读者回馈说：“记者大哥，您说的挺专业，可我压根儿没看懂，这跟我有啥关系？”
我那会儿脸腾地一下就红了，觉得自己像个在胡同口儿卖高档燕窝的，人家想吃顿炒肝儿。
丰田这次的调门，就像是突然从胡同口儿挪到了街边小馆子，接地气了。
佐藤社长说，他们的原点是“为了他人”。
你瞧，这不就跟我那电池报告似的嘛。
电池再牛，要是不能让老百姓的车跑得更远、更踏实，有啥用？
丰田的意思是，“普适”这玩意儿，就是个伪命题。
谁家都有个具体的需求，就像你家厨房的锅，有人喜欢炒菜，有人就爱炖肉，你不能拿个大蒸锅去糊弄人。
所以他们现在提倡“TO YOU”，为你造。
我瞅着他们展出的那些怪家伙，简直是脑洞大开。
那个IMV Origin，居然是“未完成”的？
你敢信？
这就好比你买了个宜家柜子，它只给你说明书和零件，让你自己按着你家墙角的大小给拼装起来。
这胆量，不是一般的大。
还有那个KAYOIBAKO，模块化商用车。
这玩意儿，我琢磨着，以后送快递的小哥，可以直接把后舱换成个移动冷库，第二天早上，再换成个移动工具间，多方便？
这帮人，是真把心思花在了“边边角角”的事儿。
再说雷克萨斯那边。
他们把LS重新定义为“豪华空间”。
我一听，明白了，人家这是要打造“移动的私人会所”。
我上次去参加一个高端论坛，那帮大佬聊的都是私人定制，私人飞机。
雷克萨斯这是要用汽车，把这种高端体验给平移过来。
那个六轮的LS Concept，我当时看照片都差点把茶水喷出来。
六个轮子，这是要上天入地啊？
它想表达的就是，传统的四轮结构已经束缚了豪华的想象力。
对了，我跟你说，我年轻那会儿刚入行，写一篇关于某家新兴电动车企的稿子，把技术吹得天花乱坠，说他们是“未来出行的新灯塔”。
结果没多久，人家就因为资金链断裂歇菜了。
那时候我就明白一个道理，故事讲得再好听，要是根基不稳，早晚得垮。
丰田这次的动作，就是把根扎深了。
他们销量数据摆在那儿，全球第一不是吹的。
可他们清楚，光有销量，没有对“人”的深刻理解，早晚会被时代抛下。
“人才是万物的尺度。”
咱们聊的这些概念车，不是炫技，是丰田在用实际行动告诉世界：我们知道，你不是一个抽象的“消费者”，你是一个活生生、有具体需求的“你”。
这才是真正的高级玩法，懂吗？
不玩虚的，就玩你我的生活。
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