莫先生一家五口一共花了1400元，从贵州罗甸到广西玉林，路程大概600多公里，他们特别挑了“非拼车”的服务。
一上车就看见七座车里挤了八个人，超员、绕远路、开得狂野，危险也不少。
莫先生录了个视频去投诉，哈啰起初只退了45元。等到压力大了，才把那位司机永久封停，这事闹得满城风雨，但在哈啰顺风车上，这样的糟心事儿其实也不少见。
在黑猫投诉平台上，关于哈啰顺风车的投诉已经累积到11850条，位居顺风车行业的第一名。
消费者反映的问题各式各样：强制拼车、临时涨价、有人被赶下车，行李还被带走。
刘艺就遇过这种坑，她在哈啰上预约顺风车，觉得长途挺难叫到车，担心司机会放你鸽子，就把手机号给了司机。
刘艺遇到过这种事，她在哈啰预约顺风车，觉得长途车不太好叫，就把手机号给了司机。结果还没出发，订单就显示“行程已开始”。她觉得不对劲，发现车主信息和司机本人还不一样。平台上显示的车主是个女生，可实际联系到的司机却是个男的。
一开始，刘艺以为这可能是平台出错，就申请了取消和退款。没想到下一单的时候，又找到了那个司机。两人还在微信里私聊，司机还信誓旦旦保证一定会来接她。刘艺心软了点，觉得人都善良，不会做那么缺德的事。
这次出发时间又提前了，刘艺没太放在心上。直到半夜，那订单信息偷偷变成了“行程结束”。司机一开始还回了消息，说吃完饭就去接她，结果后来就完全失了联。
总共花了三百多块钱，就这样被骗走了。刘艺把证据提交到平台，证明自己根本没上车、没开始行驶，想追回那笔钱。平台一开始推托，说“钱已经到司机账户了，要等司机重新接单，才能从他的余额扣。”后来又承诺会退钱，可一直没动静。刘艺多次打12315投诉，折腾了快半个月，哈啰才把钱退了回来。
比“手机号骗局”更藏得深一些的，是“定金套路”啦。李琦睿整个过程都在平台里操作，没有加司机的任何联系方式。她的订单价大概250元，司机叫她先付100元定金。她想着呢，平台有保障，就放心地付了。付款一完，显示的钱款流向是哈啰平台。
订单一发出去，司机说马上到，让李琦睿等了足足三个钟头，结果还取消了。司机打来的电话是平台默认的号码，根本就联络不上。哈啰的客服表示他们也联系不上那司机。李琦睿不断投诉，刚开始客服还回应几句，后来就干脆懒得理她了。那100元定金到现在也没能拿回来。
哈啰一直说转账的钱是直接给司机的，算是感谢费。李琦睿知道，发起订单后如果没有司机接单，平台会让乘客选择增加感谢费，这个感谢费是在订单完成后才会给司机的。她的订单都还没出发，就被收了感谢费，明显不合理。
哈啰在2016年成立，起初主要靠共享单车打入市场。那段时间，摩拜和ofo都在大肆烧钱，哈啰投入的资金相对有限，主要专注于在三四线城市布局。没想到就这样，竟然在共享单车的激烈竞争中坚持下来，挺了过去。
两轮车为哈啰带来了不少流量和用户基础。到2018年底，滴滴顺风车出问题整改，哈啰一看机会，便迅速行动。官方数据显示，仅用了20天，哈啰就注册了百万车主。到了2019年2月22日，哈啰顺风车正式在全国超过300个城市上线运营。
过去几年里，哈啰几番冲击IPO都没能成功。到2025年3月，哈啰投入15.1亿元，控股了上市公司永安行，成为实际控制人。市场普遍觉得，这算是一种绕过主板的曲线方式登陆二级市场。
共享单车为哈啰带来了不少流量，但一直没能实现盈利。招股书里提到，从2018到2020年，哈啰总共亏了差不多50亿。在滴滴、美团这些大佬的竞争压力下，哈啰也只能拼命想通过多元化的发展来寻求新的增长点。
在哈啰App首页能瞧见它们的战略布局：除了共享出行之外，还搞借钱、电车充电、代驾这些服务，甚至还玩起了短剧、火车票、宠物、景点门票啥的，意在打造个“出行+本地生活”的生态圈。
顺风车这个利润丰厚的业务，成了哈啰当下的主要收入来源。为了调动生态和资源，哈啰一直把司机准入门槛设得挺低。官方数据显示，到2024年，哈啰顺风车的订单需求总数已超过25亿单，累计发出订单的乘客超过2.2亿人次，认证车主也突破了3300万。
管理混乱的问题时不时会冒出来。到十月底的时候，有媒体曝光哈啰顺风车的小程序竟然存在“司机不用审证照就能接单”的监管漏洞。澎湃新闻的记者多次联系哈啰的相关部门，问为何会允许这种不规范的情况发生。哈啰方面回应说，业务部门一直在排查，目前还没有给出具体结果。截至发稿时，官方也没有做出正式回应。
在社交平台上，哈啰顺风车经常被用户投诉。有的乘客反映被司机甩客、宰客的问题，还有人举报司机存在危险驾驶行为。今年四月，有网友爆料说，“哈啰顺风车的司机在高速上开启辅助驾驶后，居然全程睡觉，还打起了呼噜。”
黑猫平台上关于“哈啰顺风车”的投诉累计已超11000条，主要集中在“售后服务差”、“反应迟钝找不到客服”以及“客服不积极处理”。除了乘客的抱怨，部分司机也不满，明明是乘客的问题，反倒要自己承担违约金。
好多年前，顺风车的最开始其实就是为了倡导“共享绿色出行”。到了2014年，随着《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》发布，顺风车行业正式迈开了步伐。刚开始，顺风车上其实有不少真正的车主，为了赚点油钱，顺便捎带点同行的乘客。
这几年，平台提取的分成越来越多，真正的车主慢慢退出市场，剩下的都变成了职业司机。一些司机觉得，顺风车其实就是缩水版的网约车。
平台规则不断调整，导致顺风车的味道也悄悄改变。之前顺风车是“选单模式”，车主得先发出行程，才能看到有谁乘车。如今一些平台推出了“听单模式”，车主不用提前公布行程，就能听取附近的订单，这样一来，顺风车就更像低价的网约车了。
一位北京的司机说：“作为网约车司机，我从不‘惯着’乘客，遇到态度差的就骂，他们结果滴滴把我相关的功能永久封了。”他现在只能靠哈啰顺风车接单。
一些消费者提议，只要平台限制一下拉单次数，就能有效控制职业化趋势。不过，实际上不少平台还是“放任自流”，比如哈啰每天最多可以接4单（不同城市这个额度可能不一样），跨城市之后，订单总数还能继续叠加。
到了2023年之后，顺风车市场的价格比拼更加激烈，司机们也开始想各种新招，比如接更多的平台订单，把原本一个人享受的行程挤进好几位乘客，或者私底下找乘客收点补偿。
从今年三月起，广东的广州、惠州、东莞这些地方频频出政策，明确要求营运车辆不能接顺风车订单。到了11月7号，滴滴顺风车也宣布会严厉整治私下拼车的行为，同时上线了一个叫“独享守护”的智能系统。
公开的数据显示，每个月大概有750万人次利用顺风车上下班，往返于家和工作的地方，全国每年至少有1.9亿人次选择顺风车作为通勤方式。在小红书上，关于顺风车的话题浏览量也达到9.1亿次。
据弗若斯特沙利文数据显示，2023年顺风车出行的总次数中，行业前三名的份额合计达到了96.1%。其中，哈啰出行占据了47.1%，嘀嗒出行拿下了31.0%，滴滴则占了17.2%。
哈啰顺风车占据了近一半市场份额，但管理漏洞频繁出现，投诉量位居行业第一。平台低门槛吸引了不少职业司机，导致顺风车逐渐变成了低价网约车。虽然监管和平台治理都在加强，但问题依然严重。作为一种准公共服务，哈啰还得拿出更严格的管理规范。
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