为什么马自达的车坐起来晕胡扯，马自达就是以不晕车、理想坐姿为著名的，马自达座椅设计注重乘坐舒适性和人体工学原理

为什么马自达的车坐起来晕胡扯，马自达就是以不晕车、理想坐姿为著名的，马自达座椅设计注重乘坐舒适性和人体工学原理

一开始，我还在想，怎么会有人说马自达坐起来不舒服？这不刚看过数据吗，马自达的车型一直强调驾驶乐趣和乘坐体验。但实际开过几台后，又发现个中奥妙——坐着晕的那感觉，好像是车子在抖动，或者座椅没支撑好。

说到这里，我就想到我那个朋友，开了马自达CX-5，总是抱怨坐久了晕，像在船上。我问他，他是不是晕车厉害？他说：还行，就是觉得座椅太软，没有找到一种稳稳当当的感觉。这让我心里一动。

马自达的座椅设计一直强调人体工学。你知道，车子除了动力、操控，座椅也是关键。很多人都对包裹感理解偏差了——有人喜欢猛贴身体的座椅，觉得稳；有人觉得这太紧，反而不舒服。马自达的座椅，偏向自然贴合，用的材料和角度，都考虑了人体的自然线条。像我之前翻了下笔记，马自达座椅能根据人体体型调整靠背角度和腰托位置，旨在让人坐得更放松。

但问题在于，市面上很多车型都把座椅做得极软，抖落点碎屑，啥都能舒服，但久坐后容易晕。因为什么？软座垫贴身多了，乘坐时身体不能很好地获得支撑，尤其在高速转弯或颠簸路段，身体摇晃，血液流动开始变乱。对比同价位的朗逸、轩逸，马自达腿部和腰部的支撑感不一样。有的车座椅软得像豆腐，而马自达偏硬一些，支撑更到位。

有人可能会想：这不就是个体差异吗？其实这背后有研发的用心。因为，研发团队就像厨师，怎么调配座椅配料——材料硬度、填充物比例，也经过反复试验。马自达喜欢用人体工学这个角度，考虑长时间坐不会不适。从某些角度看，这也是一种人体适应性设计。腰托和大腿支撑的角度，要让血液循环保畅。你试试那种像被绑紧的座椅，坐一会就是晕。

这让我想到汽车行业的供应链博弈。有人说，硬座、硬支撑会增加成本，但其实材料的选择很讲究。采用记忆海绵可以做到软硬适中，又能保持长久的支撑力，成本也因品质不同有差异。想象一下，就像选面料，贵的更耐用，便宜的用几年就挖坑。

惊喜是，最开始我也没觉得座椅硬有啥好处。后来车厂提出的主动支持体感概念让我开始换角度想：硬一些的座椅，能让你感觉到车在动，减少晃动带来的晕眩。特别是在高速和弯道，支撑能让身体方向感更清晰。而且，通过合理倾斜和包裹，也能营造一种安全感。

不过啊，有人会问，为什么马自达的座椅，有时还是被吐槽晕？我觉得，是因为个体差异太大。有人坐软一点更舒服，有人喜欢硬一点。不过我觉得，主要的原因，还是因为一些车型调校没有兼顾到长途的舒适。这也是行业中的痛点。

不能忽略，供应链的变动会直接影响座椅的材料成本。去年我还听说某品牌为了降成本，改用国产海绵，但结果就是支撑感变差，车主说坐一会儿就开始觉得不舒服。这让我意识到，一个细节就能决定整车的体验。

回来讲马自达，就是他们的设计理念，把重点放在贴合人体、追求理想坐姿上。这也是为什么，很多老司机都还是喜欢开马自达，虽然价格不低，但坐感确实能撑得住。而且，马自达在调校上，十分重视动态支持，简单说，就是在你转弯时，让座椅阻力适中，不会觉得被绑死，也不会过于松散。

我有一个猜测，马自达的座椅聪明之处，可能是借鉴了航空座椅理念。因为，飞机座椅也是需要兼顾安全、舒适、长时间坐的平衡点。不知道你有没有觉得，坐在飞机上会比普通公交车更稳定？这可能是支撑的另一层次意义。

真有点嫌麻烦——我相信厂商也知道因人而异。不是所有人都能用一样的座椅体验。有的人喜欢偏硬，嗓子疼也能坐，觉得支撑刚刚好。有人偏软，仿佛坐在棉花糖上。这个差异，从供应链到车内调校，无一不在折腾。

我刚才翻了下笔记，看到一些调校参数估算——比如腰托的角度，调节过的范围大概在5度到10度之间，达到最舒适状态有估算是7度。这个7度，连接腰和背的支持面，刚刚合适我个人的感觉。

那你说，这样的设计到底是不是晕车的祸根？其实也不能一概而论。很多晕车问题，和车身抖动、转向反应、空气悬挂的调校有关。座椅只是负责坐感的一环。就算座椅硬一些，如果减震做得好，也不会晕。

所以我在想，是不是其实晕胡扯的问题，主要和长时间、连续的颠簸和底盘调校有关，就像前段时间某品牌车在长下坡时悬挂调得太软，车辆心跳不稳，晕车感明显增强。

打个比喻吧。就像你在地摊吃糖，糖的硬度和味道都不同。有时候，偏硬的糖中毒会比软糖更难咀嚼。可偏软的糖，吃起来粘牙，也不舒服。或许，马自达的座椅，追求刚刚好，而这种刚刚好，究竟在哪个点上，可能还得每个人自己调试。

座椅的晕问题，绝大多数都是那些细节中的影响叠加。你有没有发现，车内空气质量、座椅的材质、坐姿角度，都能让晕车程度加减。下一次，还能不能用座椅设计差来一棒子打死？我觉得未必。

（这段先按下不表）你的看法是什么？你更喜欢偏硬还是偏软的座椅？

在我印象里，很多人的晕感源自疲劳和血液循环不畅，不也反映了车内部环境的问题？

好了，不说得太深，让我再看一眼那辆马自达，坐垫的缝线依稀可见，简洁的设计，没有多余的泡沫堆砌。这或许才是理想坐姿的秘密——简单又有道理。

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