文 | 车市007
编辑 | 小丸子
俗话说，有钱能使鬼推磨。
薛海涛坐镇，别克凯迪拉克围绕产品、品牌的营销战打到飞起。
作为负责上汽通用营销板块的副总，薛海涛无论是对渠道终端还是媒体客户，舍得花钱舍得投入，各环节自然信心大涨共同发力助推上汽通用绝地反击、企稳向好！
俗话说，火车快不快，全靠车头带。
在汽车产业正经历百年一遇之大变革的背景下，上汽通用去年8月初的一纸任命，貌似一举打破了该车企内部的长期固化与平衡，助力这家老牌合资车企找到了新的航向。
据乐逗同学观察，在卢晓+薛海涛这对更年轻的新搭档操盘下，一度“量价齐跌”飞速下行的上汽通用，直观层面来看：
不仅稳住了销量继续下滑的势头，而且以XT5、GL8为代表的明星产品，销量迎来了触底反弹，整个品牌的营销声势也大幅提升。
上汽通用营销副总薛海涛
无须讳言，从偏安于广西柳州的上汽通用五菱低调离职，到意外高调北上加盟上汽通用上海大本营，80后营销悍将薛海涛正在完成一次重大的职业蜕变。
注意，1982年出生的薛海涛，满打满算迄今也才43岁，正处于年富力强的当打之年。
如果借助上汽通用的合资平台，助力别克凯迪拉克打出一个漂亮的翻身仗，那么不说在上汽体系内晋升空间会有多大，即便是以后跳槽加盟其它车企友商出任高级职业经理人，薛海涛的前途也是无量的。
也难怪，从去年8月份履新就火速到成都车展完成高调首秀，再到去年底广州车展的系列大手笔营销动作，再到今年以来别克、凯迪拉克双品牌的一连串新产品新营销变革……
种种迹象已然表明，过去不到一年的时间，出任上汽通用五菱副总经理（负责市场营销）的薛海涛，太拼了，也太上进了！
跟前几年在五菱任副总时的“低调蛰伏”姿态，可谓天差地别来了个180°的大转变。
同样是那个薛海涛，同样是当营销副总，怎么在上汽通用五菱和上汽通用两家车企的类似职位上，呈现出了如此大的差异性跟变化？
不得不说，士别三日当刮目相待，人呐，也确实是环境的产物。
在乐逗同学看来，薛海涛前后巨大的反差与变化背后，或许源于以下两大方面原因：
其一、环境变了，领导和上司的作风喜好也有所不同。
以前在上汽通用五菱任副总的时候，薛海涛的领导上司尤其领路人，是当了数十年五菱扛把子的一代狠人沈阳老总，沈阳为人低调尤其对外营销宣传上，并不是很注重个人IP的打造与包装（也不需要，山大王当久了地位稳如泰山）。
作为沈阳老总秘书出身的薛海涛，一路获得老总的提拔和培养，甚至一度被外界盛传是作为 “接班人”重点对象来培养扶持的。
所以在沈阳退休前较长一段时期里，薛海涛跟沈阳的作风类似，收敛锋芒不怎么公开对外，远离了营销舞台和聚光灯。
回看那几年，涉及五菱和宝骏等品牌的新车上市等营销活动，通常上台露脸的是以周钘为代表的内生型更年轻一辈营销人才。
薛海涛有时候会坐镇台下，但不上台发言。
薛海涛的老领导五菱的“土皇帝”沈阳老总
如今呢，上汽通用五菱高层人事架构发生了根本性变化，超期服役的沈阳老总到了不得不退休的年龄，1978年技术派背景出身的吕俊成，越过了薛海涛、练朝春等热门接班人选，爆冷上位！
吕俊成出任上汽通用五菱总经理半年之后，薛海涛选择了离开五菱。
薛北上转投了上汽通用这家更开放、也更国际化的合资车企，上汽通用给到他的不仅有营销副总的实权要职，而且给到他的外围环境、施展空间明显也大为不同。
说到底，上汽通用五菱尽管也是三方合资车企，但毕竟偏安于广西柳州，而且长期由沈阳老总把持一号位。
薛海涛们在这样的突然和环境下，肯定要学会“夹着尾巴做人”，自我、张扬、高调，是既不得体更不合宜的。
反观上汽通用，十足的中美合资企业，而且大本营在国际化的大都会上海，这里可以说没啥企业内部“土皇帝”，薛海涛们可以更大胆也更无所顾忌的做自己，高调、张扬抛头露面干营销。
一句话，薛海涛只要干出成绩就能大口吃肉大碗喝酒，尽情happy，因为这里是上海，这里也更“通用”。
媒体家宴上薛海涛喜笑颜开神采飞扬
其二、上汽通用亟待变革，战略转型营销加码成当务之急，企业需要薛海涛带头冲锋盘活营销。
众所周知，过去这三两年，对于包括上汽通用在内的几乎所有合资车企来说，太难了！
一方面，新能源产业变革浪潮席卷而来，各路造车新势力在电动化、智能化等维度，对传统车企构成了降维式打击，合资车企不仅失去了新能源市场的话语权，甚至定价权也没了。
与此同时，由于新能源的冲击以及国产品牌的品牌力发生根本性扭转（原来国产车也可以卖的很贵，定价可以直接对标甚至超过合资品牌），属于合资车企的固有优势燃油车市场，也在加速溃败。
数据说话，2024年上汽通用旗下三大品牌（凯迪拉克、别克、雪佛兰）整体销量仅为67万辆，相较于巅峰时期动辄年销200万台的规模，已经缩水了三分之二。
其中雪佛兰更是年销量跌到了5万台的水平，濒临彻底被市场边缘化。
今年1-6月份，上汽通用整体销量不足25万台，照此趋势2025全年销量大概率会进一步下跌，跌到50万台的规模绝非危言耸听。
这是时代大势，也是合资车企普遍面临的现实难题，上汽通用难以幸免，能延缓进一步下滑的态势已实属不易！
如何延缓这种整体溃败、急速下行的颓势呢？
产品力维度的与时俱进、本土研发中为洋用已经成为合资车企的普适战略选择，与此同时营销层面的加码和创新更是迫在眉睫，而后者恰恰是薛海涛所负责及擅长的领域。
据悉，薛海涛加盟并操盘上汽通用的营销大业后，不仅第一时间加大了对产品、品牌的宣传力度。
譬如去年成都车展一片冷清，展馆外墙上上汽通用全新XT5的巨幅广告牌，很直截了当的宣示了这家老牌合资车企逆势加码营销的魄力与决心。
再比如同样凄凄惨惨戚戚的广州车展，上汽通用大手笔搞大规模展前媒体家宴、借机解决了不少媒体朋友的“机酒荒”……
今年以来，在持续深入推动经销商渠道体系变革的基础上，薛海涛力推和主导的“一口价”政策进一步在别克、凯迪拉克多品牌上践行落实。
薛海涛坐镇，别克凯迪拉克围绕产品、品牌的营销战更是打到飞起。
扪心自问，过往较长一段时期，多少媒体同仁一年到头也参加不了上汽通用的几次活动，如今活动变多了不说，约稿、小视频共创、合作等项目，也是纷至沓来。
乐逗观察：
俗话说，有钱能使鬼推磨。
作为负责上汽通用营销板块的副总，薛海涛无论是对渠道终端还是媒体客户，舍得花钱舍得投入，各环节自然信心大涨共同发力助推上汽通用绝地反击、企稳向好！
援引薛海涛在接受媒体采访时的话，为了做好渠道变革和终端服务，他亲自审批了1400万经费给终端做试驾礼金，消费者首次到店试驾即送50元礼金。
试想，在薛海涛的一系列营销变革和持续投入加持下，上汽通用的整体品牌声量、声势不逆势高涨才怪呢。
至境L7将至薛海涛又搞出了媒体的一封信
强大的营销赋能，接下来只要产品端换挡提速、融合本土技术补齐短板，上汽通用的转型攻坚战和绝地反击站，值得期待。
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