2025年12月，如果让我挑比亚迪这一年最大的亮点，反倒不是它连续两个月重新超过上汽、拿回国内销量第一的位置，而是高端系的方程豹和腾势终于有了真正意义上的爆款那种让车主聊起就忍不住再多说几句的车型。
像钛7，12月单月就卖了34088辆，这成绩我看着都有点惊讶。回想它9月刚上市的时候，交付才8128辆，结果10月就涨到20824辆，11月又到24019辆，四个月下来累计86259辆。关键是，成交均价在21万区间，这在混动SUV里不算便宜，但它还是连续三个月拿下中国混动SUV销量冠军，同时也是所谓“方盒子”车型的销量冠军。试驾的时候我摸着它的方正车身线条，感觉棱角分明，却不显笨重，方向盘的握感偏硬但没到硌手的程度，城市道路掉头也比我想象中顺畅。
方程豹豹5在12月卖了8777辆，环比增长57.6%，成交均价26.3万；豹8也突破2473辆卖出，环比增长40.3%，成交均价39.6万。全年方程豹累计达到296737辆，同比去年涨了3.4倍，成交均价稳定在23.4万，这个价位已经在逼近一些合资SUV的主战场，而且它的销量还超了坦克品牌去年的232713辆。我试过豹8，它内饰里那股新车皮革味混着淡淡的胶味，不是所有人都喜欢，但座椅的柔软度和支撑性真不错。偶尔踩刹车，那种线性反馈让人心里挺踏实。不得不说，比亚迪的SUV今年算是打了个翻身仗。
再看腾势，N8L在12月卖破6510辆，D9也涨回到8931辆，两款合起来单月18139辆，环比增长36.8%，同比涨20.5%，全年累计157134辆，成交均价高达36.1万。这个价在国产品牌里能和问界掰掰手腕了，甚至部分产品力超过BBA。其实，去年腾势在N9对问界的竞争没讨到便宜的时候，很多人都觉得它要陷入瓶颈。直到豹8、豹5上市，舆论有声音怀疑新能源越野的可行性，再加上汉、唐的旗舰降价，天神之眼智驾当时还落后于理想、乾崑智驾等领先方案，那段时期算是比亚迪最难熬的时候。去车展看腾势展台时，销售还半开玩笑说“那会儿我们都不敢喊高端”，场面虽热闹，心气却不高。
钛7的3.4万月销和腾势N8L连续三个月销量上涨，说明比亚迪找回了高端产品的打造逻辑，也让人感觉它的智驾、智能化真的追上了那些头部对手。试驾N8L时，我调节座椅的滑轨阻尼感很顺，仪表盘显示界面细腻度也比早期车型有提升。在高速上试了它的智能驾驶，不是那种让你完全放松的程度，但确实能减轻长途的疲劳感。
26年方程豹还会有镁9轿车、腾势会推出腾势Z跑车、腾势Z9也要换代。比亚迪一向不缺产能，重点是产品得准用户需求。只要方向对，它的爆款是水到渠成的事，不像问界还担心交不了车。就像创业的人更容易再创业成功，做出爆款的团队，也更容易造出第二个爆款。
海外市场也是个亮点，今年下半年比亚迪在巴西工厂投产后，海外销量明显飙涨，全年破100万，只比奇瑞的134.4万少一些，但已经是长城的两倍（50.61万），同比增长1.45倍，比奇瑞的增速还快八倍多。等到26年匈牙利工厂投产，超过奇瑞的海外销量几乎是板上钉钉。
我注意到比亚迪全系都标配了天神之眼智驾，年底保有量已经达到200万辆，每天能采集到1.3亿公里的智驾里程数据。随着唐、汉换代，到26年它的高端品牌可能会全面开花。再加上购置税补贴的政策对售价超过16万的车型更有利，比亚迪大概率会重回高速增长，继续向丰田、大众这样的巨头开战。
在车展上看过仰望U7，那种视觉冲击很强，尤其是流线型的车身，站在现场灯光下，反射的金属漆闪得有点晃眼。我没试驾，但猜测它的定位会更激进一点。作为车主，我挺期待这些新车落地的那天。你觉得，比亚迪接下来的这些高端新车，会延续钛7和腾势N8L的热度吗？你会考虑入手哪一款呢？
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