新能源时代修理厂全程揭秘，道奇六缸怪兽橙色亮相，3.9秒加速与电驱真相对比

新能源时代下的美式六缸怪兽，道奇Charger Scat Pack SIXPACK体验记

刚在群里看到有人晒道奇Charger Scat Pack SIXPACK的实拍图，第一眼就有点懵，这车橙得太扎眼了。师傅一边擦着手上的机油，一边念叨：“这年头还坚持纯燃油，真是倔强。”其实他话里带点羡慕——毕竟现在谁家不谈电驱动、混动系统，像道奇这种还死磕六缸双涡轮的，也快成稀罕物了。

前几天去修理厂蹭茶水时，有个哥们儿说自己开惯了V8，对新出的3.0T Hurricane直列六缸还有点不服气。他拿手机翻参数，说550匹马力，比地狱猫那台6.2升机械增压Hemi V8少了一百多匹。但旁边小赵插嘴：“你看加速啊，人家3.9秒破百，比我那辆老款SRT快不少。”大家七嘴八舌聊起来，其实都觉得现在动力堆到这个份上，加速反而不是唯一乐趣了。

外观方面，这车头宽扁得跟块砖似的，中间隆起肌肉线条特别明显。黑色镂空中网和三段式LED日行灯，看着挺唬人。我瞅着那四个正圆大灯，就想起以前玩过的小模型，圆灯配獠牙导流槽，还有碳纤维前铲——感觉这设计师就是要把“侵略性”写脸上。有一次路过市区高架，那种低矮宽体造型在后视镜里特别显眼，有种赛车既视感，但也听说有人吐槽橙色漆面不好养护，一刮花就心疼。

侧面20×10英寸Diamond Cut Luster铝圈挺亮堂，不过邻居老王总嫌固特异全季胎抓地一般，说还是喜欢米其林PS4S。Brembo六活塞卡钳倒是靠谱，上次朋友赛道体验据说刹停很稳，不会有热衰减尴尬。倒车镜用碳纤维壳子，看起来挺高级，可有次洗车工没注意，把表层磨出一道印子，还以为是掉漆吓一跳。“火环”贯穿尾灯和金属双边尾喉，我个人觉得晚上回小区停车场最拉风，每次都有保安多看两眼。

内饰部分，小陈坐进驾驶席的时候第一句就是“包裹感太足”。黑色Alcantara铺满座舱，中控台周围都是碳纤维装饰，还有工程网布门把手拉环——摸起来凉飕飕。他老婆第一次坐副驾，被桶形座椅夹住，还问是不是赛车专用。“四点安全带能绑牢吗？”她问，小陈只好解释这是为了赛道更安全，高速跑山路不会晃来晃去。仪表盘标配10.25英寸液晶屏，中控12.3英寸，据说高配还能选16英寸数字仪表，不过实际操作下来触摸按键偶尔反应慢，他调侃“可能北方冬天戴手套不灵光”。

操控岛区域依旧留传统换挡杆，这是不少老司机喜欢的一点，新鲜科技归新鲜，但平底方向盘加大尺寸拨片，用习惯了才知道顺手。有群友试过激烈驾驶，说Bilstein电子减震器确实管用，不像某些车型悬挂软绵绵。这车还给配机械限滑差速器、Line Lock前轮锁定、可调节起步控制这些玩意儿，上回微信群讨论，有人自测Launch Control启动管理系统，在湿滑路面表现比预期要稳当，就是全轮驱动切换模式容易误碰到，需要再适应一下。

动力部分不用多夸张吧？师傅常挂嘴边一句：“550匹马力也别乱踩，你真敢放开脚油门？”传动搭8AT变速箱，据销售顺嘴提过，这套组合平顺性比上一代提升不少。我亲戚去年试驾时从零到百公里冲刺不到4秒，他出来直呼“小怪兽”，但也提醒高速状态下胎噪略大。不过长短臂独立悬挂+后多连杆，再加上SRT高性能刚性悬挂系统，让底盘韧劲十足，下地库转弯不会发飘。有冷知识：据维修站技师讲，这代Bilstein电子减震器耐久度提升，但如果频繁激烈驾驶，两年左右最好做一次检查，否则漏油风险增加。

还有件事必须插一句，本地交警最近查改装比较严，道奇原厂排气声浪本来就够响，夜晚进城最好悠着点，不然被拦下来麻烦事一堆。一位二手商私聊我，他们收这类美系性能轿跑越来越谨慎，因为政策变数大，而且橙色特殊漆面二手市场溢价并不稳定，好养护才能卖得出去价钱。这也是现实问题吧？

最后补充一点：虽然新能源车型越来越猛，但身边几个老炮还是愿意为纯燃油买单。不只是速度，更是一种情怀或者执拗？每个人心里的答案都不同。有时候看见Charger Scat Pack SIXPACK停在楼下，总忍不住绕过去看看，又怕哪天真的成为绝版收藏品，只能留照片纪念咯……

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