千等万等，广汽传祺终于正式对外发布了全新车型越7。
作为广汽传祺首次真正意义上切入硬派方盒子SUV市场的产品，越7没有走传统城市SUV那套圆润路线。
而是直接把车身做得又高、又宽、又方，且定位也很明确，那就是舒适、智能、硬核的方盒子。
有意思的是，新车虽然还要等到9月初才开启预售，现在已经陆续抵达门店，同时官方还推出了一些活动权益。
那么问题来了，一台车还没公布最终售价，就已经把激光雷达、空气悬架、机械差速锁、大电池、8838芯片全部堆上去了，传祺这次到底想怎么玩？
小八估计很多兄弟姐妹看到这儿也会跟着犯嘀咕吧？哈哈，别急，咱们慢慢来分析这车。
先看外观，越7确实很有方盒子的味道。
车头采用封闭式前脸，中间放了一块简洁的GAC字母标识，两侧是纵向排列的五行阵列大灯，外方内圆的灯组设计辨识度很高。
再加上粗壮的前包围、外扩轮眉，视觉上完全没有普通城市SUV那种柔弱感。
更关键的是，车顶直接安排了激光雷达，车侧翼子板位置也能看到传感器硬件。
换句话说，传祺这次并没有把越7简单理解成一台传统硬派SUV，而是从一开始就奔着智能化方向做。
车身尺寸也很有意思。
越7的长宽高达到5045/2004/1933mm，轴距2900mm，车宽超过2米，车高接近1.93米。
与此同时，接近角30度、离去角33度，离地间隙更是达到310mm，还可以选装18英寸AT胎。
你们晓得这个参数意味着什么吗？
越7并非只是摆出一个方盒子的造型给城市用户拍照打卡，它确实在通过性上留了一定余量。
周末去露营、跑碎石路、泥地、浅坑洼路面，理论上会比普通城市SUV更从容。
车尾同样没有玩什么复杂设计，侧开尾门、外挂小书包、纵置立体尾灯、粗壮后保险杠，一套硬派SUV经典元素基本齐了。
值得注意的是，它提供外挂备胎和外挂储物箱两种选择，同时全车预留37处原厂拓展接口。
37处接口，这个数字我认为比所谓的“硬派造型”更值得关注。
因为真正喜欢户外的人，买这种车以后一定会加装东西。
车顶帐篷、侧边遮阳棚、储物装备、户外电源、照明设备、拖挂附件......
这些东西都需要拓展空间。厂家提前把接口留出来，本质上是在给后期玩法留空间。
内饰反而是越7比较让我意外的地方。
它没有完全按照硬派SUV那种粗犷、工具车的思路来做，而是依旧保留了大量舒适和科技配置。
最抢眼的是1.1米全景贯穿式星际屏，预设轻越野、性能、智驾、萌宠、极简5大主题，35+功能组件，7000+自由组合。
车机部分搭载高通骁龙8838旗舰芯片，配备15.6英寸2.5K中控屏，并采用全新的星河智舱ADIGO 7.0。
还有一个我比较喜欢的细节，它没有把所有功能都塞进屏幕。
车内依旧保留大量物理按键，车顶甚至还有飞航拨杆和螺纹拓展接口。
对于这种经常跑户外、甚至会戴着手套操作的车型来说，我个人认为物理按键反而比一块大屏更加实用。
智能座舱的生态也比较完整，CarPlay、HiCar、CarLink、MagicRing全部兼容，同时还有宠物模式以及高轨卫星通讯。
空间方面同样如此。
二排座椅靠背支持调节，放倒之后可以形成1.9米长的大床，成床状态下容积达到1860L。
再加上20扬声器ADiGO SOUND PRO音响，这已经不是单纯奔着“能越野”去了，而是在努力把硬派SUV变成一台可以长期使用的家庭车。
动力部分，越7采用1.5T发动机+电机组成的插混系统，全新一代星源插混发动机最大功率125kW。
电池提供28.3kWh、38.883kWh和45.975kWh三种规格，其中大电池采用宁德时代骁遥电池，对应WLTC纯电续航116km、180km和188km。
从消费者角度看，这套动力最大的意义并非追求一个特别夸张的纯电续航数字，而是让越7具备真正意义上的日常纯电通勤能力。
每天上下班用电，周末长途用油，遇到野外没有充电条件也不用焦虑。
对于一台超过5米的大型方盒子SUV而言，这种使用逻辑反而比单纯追求纯电续航更加符合它的定位。
再往下看，越7真正硬核的东西来了。
它采用承载式车身+嵌入式大梁结构，同时配备闭式双腔空气悬架+SDC连续可变阻尼减振器，越野部分还有前后机械差速锁、能量中锁以及9+X智能全地形模式。
这里我想特别聊一下双腔空气悬架。
很多人看到空气悬架，第一反应是舒适！
但对于越7这种车型来说，双腔空悬的意义远不止于此，我觉得有如下5个方面：
第一，可以通过调整车身高度兼顾城市驾驶与复杂路面通过性。
第2，双腔结构对于悬架的软硬调节范围更大，高速巡航时可以尽量压住车身起伏，低速烂路又能够增加悬架的动作空间。
第四，SDC连续可变阻尼减振器可以根据路况实时调整阻尼，让一台接近2米高的方盒子尽可能减少多余晃动。
第5，配合前后机械差速锁和能量中锁，越7才真正具备了一定的户外脱困能力。
当然，小八我还是要提醒大家一句，有机械锁并不意味着它自动变成专业越野车！
越野能力最终还是由轮胎、悬架行程、动力分配、车身刚度、电子控制以及驾驶者经验共同决定。
说实话，越7现在纸面参数很漂亮，但真正的越野表现，还得等量产车上市之后实测才能下结论。
那么问题来了，越7未来面对哪些车型？
从产品定位看，方程豹豹5、方程豹钛7、捷途旅行者C-DM，以及坦克400 Hi4-Z、坦克500 Hi4-Z，都可以成为消费者购车时的候选对象，只是价格、尺寸、动力形式和硬派程度各有不同。
当前方程豹豹5官方指导价为23.98万-32.98万元。
捷途旅行者C-DM为15.99万-23.99万元。
坦克400 Hi4-Z指导价为31.98万元。
而越7最大的悬念，恰恰是价格！
因为现在官方只公布了限时购权益，并没有公布正式售价。
对于这样一台5045mm车长、2004mm车宽、310mm离地间隙，还拥有激光雷达、8838芯片、双腔空悬、机械差速锁和大电池的车型。
最终定价会直接决定它到底是“配置很香”，还是“配置很香但价格劝退”。
我个人更关注的，反而是它能不能把舒适、智能、硬核这三个标签真正融合起来。
硬派SUV现在并不缺，智能SUV也不缺，真正稀缺的是一台平时上下班舒服、带着家人长途不累、周末又能带你去轻越野的方盒子。
越7现在给出的产品逻辑，确实是朝着这个方向走的。
当然，它也有几个不足需要消费者提前考虑。
第一，WLTC纯电续航最高188km，对于城市通勤已经够用，但它并没有做到真正意义上的超长纯电续航。
第二，1.5T发动机面对超过5米、超过2米宽的大车身，满载高速以及长距离爬坡时的动力储备，依旧值得实际体验。
第三，承载式车身+嵌入式大梁虽然兼顾了城市舒适和户外能力，但它究竟能不能达到消费者对于“硬派越野”的心理预期，目前还不能仅靠参数判断。
还有一个容易被忽略的问题，那就是车身宽度。
2004mm的车宽，确实很霸气，但在城市老小区、机械车位、狭窄停车场里面，也意味着更高的停车压力。
买这种车之前，最好拿着实际停车位尺寸量一下，别光看照片觉得帅。
至于最终能不能成为爆款，还得看9月预售价格，以及上市之后真实的动力、底盘、油耗、智驾和越野表现。
对于已经心动想要买这车的人，我个人建议先别急着交钱，尤其是是不可退费用，还是等正式价格、配置表和试驾体验全部出来之后再决定。
比如，重点体验低速烂路舒适性、高速稳定性、满载动力和狭窄道路灵活性。
但不管怎么说吧，传祺越7的定位的确很有意思，它不是单纯的越野玩具，而是在尝试做一台真正面向家庭用户的豪华舒适+硬核方盒子。
好了，关于越7这车，小八我的分析到这了，可能有些没说到位，或者不足之处，希望兄弟姐妹们多多包容，谢谢啦。
