“您的爱车正在启动，请先看完这则广告”——当这样的场景真实发生在深蓝汽车车主身上时，一场关于“车机广告”的舆论风暴瞬间引爆。CEO邓承浩的道歉声明看似诚恳，却藏着新能源车企共同的焦虑：销量压力下，用户体验的边界究竟在哪里？
一场“好心办坏事”的营销翻车
深蓝汽车投放的“1万元购车券”广告，本意是回馈老车主，却因强制出现在车机开机界面引发众怒。CEO邓承浩的道歉中反复强调“想让更多车主知晓权益”，却暴露了车企的典型思维误区：把车主私密的车内空间等同于手机APP开屏广告位。
值得注意的是，邓承浩将责任归咎于自己“提要求”的决策，这种“领导背锅”的公关话术，巧妙避开了对机制缺陷的追问——为何没有提前评估广告投放对驾驶安全的影响？为何不通过短信或APP推送这类信息？
车机广告背后的行业困局
深蓝汽车并非孤例。某新势力车主曾吐槽：“中控屏弹广告比我家电视还频繁。”新能源车企普遍面临盈利压力，2024年深蓝亏损15.72亿元，亟需通过销量提升实现盈亏平衡（目标月销3万辆）。但当车企把车主当作“流量”而非“用户”，用互联网思维粗暴变现时，必然遭遇反噬。
更深层矛盾在于：车主花钱购买的车机系统，究竟是谁的“地盘”？燃油车时代，仪表盘是驾驶信息中心；新能源时代，大屏却成了车企的“数字私域”。这种所有权模糊地带，正是争议的根源。
危机公关不能止于“老板道歉”
邓承浩的快速回应值得肯定，但真正的考验在后续动作：
技术层面：需明确车机广告禁用条款，如行驶中强制屏蔽弹窗；
权益平衡：可学习特斯拉“数据变现分红”模式，让车主共享广告收益；
沟通机制：建立车主委员会参与产品决策，避免“闭门造车”。
某手机厂商高管的反思值得借鉴：“用户信任就像信用卡，透支容易还款难。”当车企把屏幕变成广告牌时，透支的不仅是注意力，更是品牌赖以生存的信任资产。
科技当以人为尺，商业须以信为基。深蓝汽车的道歉是一个开始，但行业更需要一场关于“车机主权”的集体反思：当我们谈论智能汽车时，究竟是在创造移动的家，还是安装轮子的广告屏？评论区聊聊：你能接受爱车屏幕出现广告吗？
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