#雷军提醒大家小心驾驶#
说真的，小米汽车现在配置最低的就是开车的用户，大部分人可能没怎么开过车，对速度和马力没有认知。
上赛道刷纽北刷新量产车成绩，足以说明它的底盘刹车素质非常高，对于新手来说，那么大马力确实很难驾驭。
雷军这句提醒带着点冷幽默的犀利，却精准戳中了一个核心问题：小米SU7的性能是把双刃剑。
SU7 Max实测2.78秒的零百加速，快是真的快，刷新纽北赛道记录的实力也毋庸置疑，这底盘和刹车调校的底子确实够硬。
但这股猛劲儿，遇上不少人生第一台车就是SU7的“新手司机”，就有点像刚拿驾照的初学者直接坐进F1驾驶舱，多少有点手足无措。
性能参数报表上的辉煌战绩落地到城市街道，可能就是一脚油门踩深了瞬间带来心跳加速般慌乱。
这事儿挺有意思。
从车迷角度看，小米造出这样一部性能怪兽简直是工业奇迹，性价比碾压传统豪车。
但从新手车主角度，每天开着一头400kW 的“电兽”通勤，那种小心翼翼、生怕“驾驭不住”的紧张感怕是特斯拉Model S Plaid 车主都没这么普遍。
甚至有资深汽车媒体人私下调侃：这辆国产电动超跑可能开启了“人均性能焦虑”新时代。
保时捷Taycan Turbo S 性能相近，但其定位使得绝大多数用户都有赛道经验或长期大马力驾驶习惯；而 SU7 Max仅需十分之一价格触达普通用户，“平民化”的爆发式马力不仅让人惊喜，更对日常驾驶习惯提出了挑战。
这已经不是单纯配置之战，更像是一场汽车工业与用户心理之间极限对决。
当“零到上头只要2.78秒”的加速撞上“零经验”的司机，“新手配猛兽”意外走红。
一边是激情驾驭诱惑，一边则是雷军苦口婆心安全提示，中间张力耐人寻味。
有人享受这种随时爆发推背感——油门轻轻一点瞬间飞驰，而钱包却在体验前后悄然变薄？
也有人坦言提完爱跑后找空旷场地练三天急停才敢放心路面操作！
这一局棋中，小米将国产电动超级跑门槛降至全线低位，同时又引发话题围绕＂如何跟‘生猛首款座驾’和平共处＂展开社交讨论？
你猜，下个转弯是否会看到老司机冲旁竖拇指：“兄弟您稳妥控行技巧甚至当年老捷达还谨慎！”
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