同样是24.98万元左右的理想车型，有人更看重纯电驾驶的安静和低成本，有人则更在意长途出行时不用反复规划充电。家里这台理想L6的车主，选择它的原因很明确：日常要跑工地、周末还要往返百色、单程高速约250公里，既要空间又不愿意把时间花在寻找充电站上。对于他而言，“退而求其次”不是一种放弃的方式，而是针对特定使用场景来说更加稳妥的一种选择。
车主在南宁沙井从事建材生意的日常工作中经常要在不同的工地之间奔波，在车内还要装载货物、接送客户。此前开的本田CR-V虽然熟悉，但长途驾驶后容易疲劳。纯电车型的使用成本确实更低，但是考虑到高速途中可能需要专门寻找充电桩的情况而放弃纯电选择。
该车是在理想汽车南宁江南区南站大道门店订购的，直营模式下全国价格统一为249800元无议价空间。购车时间处于首销权益期，在7月16日到8月31日期间订车可享受价值2.8万元的权益组合（前排双零重力座椅、特殊车漆、曜黑外观套件）。需要说明的是，这些权益并不直接抵扣车价，实际能值多少仍然取决于车主是否在意这些配置。车主自己的估算是，实际使用价值大约在2.2万元左右。
根据这次购车记录，购置税约为11053元，保险费用约7000元，其中交强险约950元、商业险约6268.45 元；上牌费用为50 元。加上车价之后整车落地价格大概是26.8万元左右，旧款CR-V出售所得大约是4.5万元用以抵扣一部分首付款。新能源车购置税不能简单地理解成完全免税，根据当时的记录，在2026年执行的是减半征收政策，L6仍需要缴纳大约11,000元的税费。对于只看网络攻略、不核对购车时间与政策的人来说，这一项很容易把预算算错。
提车20天后最满意的就是长途体验。提车第5天满油满电回百色行驶，往返距离超过500公里且全程无加油或充电站。纯电动车续航里程约为300公里，在店里的插座慢充情况下日常工地和送货基本够用，一周只需要一次以上的充电即可。按照他的使用情况来计算纯电行驶每公里的电费大约是7分钱左右，大部分的工作日都不需要烧油。高速路段使用领航辅助后，跟车、车道保持、自动变道这些功能可以减轻一部分驾驶压力，但是不能完全免除驾驶者对其的监管，在长途行驶的过程中仍然要保证注意力。
空间以及舒适性也符合他的要求。L6轴距为2920mm，后备箱放倒之后就可以装下大量的货物，并且后排坐客户也不会觉得局促。前排零重力座椅成了他评价最高的配置，中午送货回来后可以直接躺下休息，按摩功能也增加了使用频率。双电机四驱和5秒级加速，在满载或者遇到坡路的时候比较从容。但是这些优势不能掩盖它的尺寸和能耗问题：车宽达到1960mm，老小区的机械车位不太友好；车辆需要加注95号汽油，50升油箱加满一次要花400多元。
真正要提前算清楚的，就是馈电高速油耗。宣传中的0.56升数据是特定满电状态下的表现，并不能说明车辆电量耗尽之后还能保持这样的性能。车主实测，在纯电续航用完后以高速120公里左右的速度行驶时，增程器产生电力供给整车动力系统，整车油耗约为8-9L。该成绩不算是特别省油的车型，但是由于其接近两吨半的重量而带来的优势是存在的。更重要的就是它把“必须找充电桩”的压力转化为“按需加油”，这是长途用户接受增程方案的主要原因。L6同价位纯电车型没有绝对高低之分，能否发挥价值最终还是要看车主有没有固定的充电条件以及长途出行有多少。“必须找充电桩”变成了“按需要加油”这样的一种转变是合理的。L6同价位的其他纯电动车之间也没有绝对的高下之分，是否能产生价值还是取决于车主是否有固定充电条件、长途出行是否足够多等因素。
