“15万买豪华SUV！ ”最近凯迪拉克XT4的广告炸屏了。老款22万起，现在一口价15.99万开走，直接降了8万，比宝马X1、奥迪Q3便宜一大截。
但低价背后藏着猫腻：砍配置、减功能，甚至被吐槽“偷工减料”。这到底是捡漏，还是掉坑？
凯迪拉克急了？ 降价8万抢市场2025款XT4的定价像一颗炸弹。原本指导价22.97万，现在全款一口价15.99万起，相当于打7折。为啥这么狠？ 因为卖不动了。
2025年4月，XT4只卖出316台，连宝马X1（月销破万）的零头都不到。
配置大缩水！ 入门版连倒车影像都没有，降价吸引眼球，但配置让人心凉，15.99万的入门版，倒车影像、座椅加热、远程启动全没了。想要这些？ 加钱上中配，价格直接飙到18万以上。中配虽然标配了33英寸9K大屏和高通8155芯片，但入门版连基础智能功能都不给。
网友吐槽：“15万买凯迪拉克，结果功能还不如国产10万级车。 ”
动力没升级，还是1.5T和2.0T发动机，配48V轻混。1.5T版本马力155匹，2.0T马力174匹，参数看着还行，但实际油耗吓人。
实测1.5T版本市区油耗9.2L/100km，2.0T更夸张，11.5L/100km。对比新能源车，特斯拉Model Y百公里电费不到10块，XT4加油一次就得500块。限牌城市更惨，绿牌政策让XT4直接出局。
想买红色？ 不行，XT4现在只有黑白银灰四种颜色，入门版座椅只能手动调节，连腰部支撑都要加钱。
中配才有14扬声器AKG音响，但低音炮和氛围灯还得再掏钱。凯迪拉克的“豪华”标签，现在成了“选配游戏”。车主苦笑：“花15万买了个半成品，提车还得再花2万升级。 ”
XT4降价直接对标宝马X1、奥迪Q3。宝马X1入门版落地23万，XT4只要17万，差价6万。但BBA也不是吃素的，奥迪Q3终端优惠已经放大到8万，落地价和XT4差不多。消费者更纠结：“凯迪拉克配置低，BBA又太贵，到底选谁？ ”
限牌城市成了XT4的噩梦，上海一张新能源绿牌能省8万牌照费，但XT4只能上蓝牌。特斯拉Model Y、小鹏G6这些电车，不仅价格接近，还能免费上牌。狠的是理想L6，六座大空间，智能化拉满，价格和XT4中配差不多。
凯迪拉克的算盘：用低价换销量，但品牌价值在崩塌，大幅降价短期能冲销量，但长期吃亏的是自己。
老车主发现，凯迪拉克三年保值率不到50%，比大众还低。
二手车商直言：“XT4现在就是个‘烫手山芋’，收车就亏。 ”
严重的是，消费者开始怀疑：“凯迪拉克是不是不行了？ ”
降价确实吸引了一批买家。25岁的李先生刚提了XT4：“15万买凯迪拉克，朋友圈都来问链接。 ”但他很快发现，倒车雷达要加钱，自动泊车要加装包，连车机系统都卡顿。“感觉像买了辆乞丐版，每天开车都在后悔。 ”凯迪拉克的“真香”定律，正在变成“真坑”。
传统豪车困局：不降价没销量，降价又伤品牌，XT4的尴尬，正是凯迪拉克全系缩影。
一边是新能源车的围攻，一边是BBA的价格下探，夹在中间的二线豪华品牌进退两难。
降价能抢市场，但会加速品牌贬值；不降价，销量直接腰斩。
凯迪拉克陷入了一个死循环：越降价，越没人信它值钱。
2025年，新能源车渗透率突破40%，留给燃油车的时间真的不多了。XT4的降价策略或许能短暂提振销量，但长远看，凯迪拉克需要一场彻底转型。要么加速电动化，要么重新定义豪华，否则“以价换量”只会让品牌掉队。
对消费者来说，15万买凯迪拉克看似捡漏，但可能买到一辆“过时货”。
这场游戏里，没有赢家，只有输家。
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