大众集团上半年成绩单公布后，许多行业观察者都露出了惊讶的表情——在全球汽车产业动荡、关税阴影与新能源转型的多重压力下，这位德国老大哥居然还能稳稳地报出一份“增长”，多少有点反直觉。大众集团2025年上半年累计售出252.7万辆车，较去年同期增长1.3%；营收成长1.5%，斯柯达品牌更是高歌猛进，销量同比暴涨6.3%。这场成绩单发布会让无数竞争对手陷入了沉思：大众到底吃了什么灵丹妙药，为什么在市场集体喊“冷”的时候它还能按下“增温”按钮？
揭开数字背后的真相，很可能没我们想象的那么玄乎。大众集团曾在2025年第一季度被“卖得越多，赚得越少”的困境缠住——售出122万辆，同比增长2.7%，但利润暴跌46%，只剩下可怜的11.2亿欧元。卖出这么多车，最后的收获还不如去年，为啥？“量增利减”不是大众的“专利”，而是整个汽车行业的通病：内卷残酷、成本高企、市场消费力迟缓，终端消费者连油都舍不得加，就更别提换车了。
然而翻到上半年成绩单，情况似乎有所好转。大众解释说，这主要得益于产品线的更新、产能利用率的提升、以及大力降低工厂运营成本。用一句话总结：这是一场以“开源节流”为核心的自救运动。在电动化、智能化风潮席卷之下，大众选择了“修炼内功”。你会发现，它没有雷霆万钧的新技术革命，也没有眼花缭乱的天价新款；而是踏踏实实把每一个螺丝钉都拧紧一点，把生产流程做减法，把供应链“体脂率”降一降。可以说，大众不怕一年少赚点，但要保证百年基业不倒，稳定比一时风头更可贵。
分品牌来看，斯柯达的表现可以用“鹤立鸡群”来形容。582,010辆的上半年销量，比2024年同期增长6%。在中国、印度等价格极敏感市场，斯柯达的“质价比”策略简直牢不可破——别人主打智能化，它主打实用和低价，越到行业寒冬越显“性价比之王”底色。反观SEAT与其电动子品牌Cupra则就有点尴尬了，销量下滑6.5%；还有VWCV（大众商旅车）也略有缩水。大众对此并不避讳，称关税和全球不确定性是主因，但信誓旦旦地保证下半年会“更猛”。
现在逼格最高的那一套，是豪迈地宣布要进军电动车2.5万欧元平价线。大众做事依然讲策略——一口气推四款平价电动车：大众两款、斯柯达一款、Cupra一款，2026年陆续上市。显然，大众不是打算靠一两款“鲶鱼”搅动市场，而是要用矩阵式部署冲击电动时代的“新蓝海”。有人质疑：2.5万欧元的电动汽车，真的能实现“又便宜、又好开”？大众愿意牺牲点毛利也要把市场份额守住，道理就像超市里的鸡蛋亏本甩卖，目的不是卖鸡蛋而是“吸流量”。
实际情况就是如此，车厂从来不是“以情怀致胜”，而是对“盈亏表无感情”。长远来看，汽车产业像低温慢煮一样，“快进快出”的暴利早已一去不复返。大众的选择，是减少浮躁、务实打补丁，继续深耕自己的护城河。也许大众今年不会“突飞猛进”，但只要继续挤压成本、拥抱新趋势、开发稳准平替产品，就够抵御风暴：别人的“致命一击”在大众身上常常只是一阵风。
最后，全球车企谁都明白：经营的本质不是一时爆发，而是长期抗压。身为行业老大，大众明白自己的命门，一直强调“可持续增长”，不搞大起大落。甭管沙尘暴刮得多猛，大众总能撑起一把结实的雨伞——等风停下来，行业还得看谁笑到最后。今年上半年成绩单算不上“辉煌”，但在寒风凛冽的市场里，有坚韧和理性，已经是最会活的玩家了。
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