隔壁老王我今天起了个大早，不为别的，就为去会一会那台被展厅灯光遗忘在角落的2023款途观L新能源。销售电话里神秘兮兮地说：“黑色白色都有，指导价二十六万出头，现在一口价十八万，店车店票，再谈还能抹零。”我心里咯噔一下——这可是挂着大众标、能充电还能跑一千公里的中型SUV，怎么就成了“清库存”的代名词？我提上相机、揣上笔记本，顶着七月的太阳就杀了过去。
刚到4S店门口，远远就看见那台黑色途观L新能源趴在最后一排，像一位穿西装的德国工程师被塞进夜市大排档。走近一瞧，外观其实耐看：前脸依旧是大众家族那张“横条镀铬嘴”，但在雾灯位置多了C形日行灯，像是给老派西装配了一副潮流墨镜。中网右侧暗藏充电口盖板，按压弹开，露出国标交流慢充口，盖板内侧还有一圈橡胶密封条，防尘防雨，细节依旧德味。
侧面腰线贯穿前后门把手，一直延伸到尾灯，像用金属尺子比着画出来的，19英寸双色轮毂造型复杂，远看像涡轮扇叶，轮胎是235/50 R19的米其林浩悦4，公路静音取向，胎壁厚，看着就踏实。车顶行李架黑得发亮，我双手一撑，整根铝合金管纹丝不动，官方说能承重75公斤，周末绑个车顶箱去露营毫无压力。尾部最显眼的是PHEV尾标，尾灯熏黑，内部LED灯带呈L形，点亮后像两把红色光剑交叉，排气隐藏在车底，后保险杠下方用银色护板勾勒出双边假排气，低调中带着点运动味。整体尺寸4712/1839/1673 mm，轴距2791 mm，比同价位日系紧凑SUV大一圈，但大众把线条做得方正敦实，视觉上不显臃肿。
拉开门，熟悉的大众味扑面而来，但味道比过去淡了许多，销售说内饰大量采用环保材料，我鼻炎没发作，说明确实不刺鼻。方向盘是三辐真皮打孔，粗细适中，平底设计释放腿部空间，三九点位有凸起，握感像握着一块温润的玉石。12英寸悬浮中控屏微微向驾驶侧倾斜，搭载CNS 3.0系统，主页卡片式布局，高德地图、喜马拉雅、酷我音乐一应俱全，无线CarPlay秒连，卡顿偶尔出现，但重启一次就好。液晶仪表10.25英寸，可切换经典、导航、能耗三种界面，UI简洁到像德式PPT，转速表被功率表取代，左侧绿色区域显示能量回收，右侧蓝色区域显示电量输出，一目了然。
中控下方保留一排实体按键，空调温度、风量、座椅加热/通风都能盲操，旋钮阻尼清脆，咔哒声治愈强迫症。中央扶手箱内部有空调出风口，夏天能把饮料吹成冰可乐，冬天化身保温杯托，贴心得很。座椅是Vienna真皮，打孔透气，主驾12向电动调节带记忆，副驾8向电动，坐垫长度够，大腿被托得满满当当，后排靠背角度可调，长途不窝脖子。
后排地板中央凸起不高，41码鞋能放下，坐三人不憋屈。全景天窗采光面积1.17平方米，遮阳帘电动，夏天开帘五分钟，车内温度直飙45℃，关帘后空调三分钟拉回26℃，制冷效率感人。后排有独立空调控制、Type-C/USB接口各两个，充电口比乘客还多。后备厢常规容积432升，放倒后排可扩展至1725升，我塞进去一个28寸行李箱、一辆折叠自行车，还有富余，盖板下方藏有低音炮和补胎工具，备胎被电池组牺牲掉了。
按下启动键，1.4T EA211发动机先轻咳一声，随即安静下来，像老教授清了清嗓子。电机集成在6速湿式双离合里，系统综合功率155 kW，综合扭矩400 N·m，零百官宣8.2秒，实际体感更快。市区纯电模式，13 kWh电池能跑55 km（NEDC），我上班往返42 km，空调24℃，两天不充电刚好。纯电模式下地板电门，电机瞬间最大扭矩，起步挠胎，推背感持续到80 km/h，发动机才悄悄介入，衔接顺滑，没有传统PHEV那种“踹一脚”的突兀。混动模式最香，系统根据路况自动分配油电，高架匀速发动机直驱，电量富余就反充电池，堵车自动切纯电，像有个老司机帮你精打细算。
电量保持模式适合高速巡航，发动机维持电量在设定值，下山一路能量回收，电量不降反升。底盘是前麦弗逊后多连杆，大众调校偏韧，过减速带干脆，回弹快，车身不晃，高速变道侧向支撑足，像穿着登山鞋跑公路。转向三档可调，舒适模式轻得能单手撸方向盘，运动模式变沉，车头指向精准，车尾循迹性好，我绕桩时故意给油，ESP灯闪两下就回正。隔音比燃油版好一截，80 km/h以下几乎听不到发动机，胎噪看路面，柏油路安静，水泥路略吵。刹车脚感前段软后段紧，Brembo四活塞卡钳+通风盘，100-0 km/h官方37米，我试踩两次，ABS介入细腻，车身不点头。馈电油耗我跑了120 km高速，表显5.8 L/100 km，比我那台1.4T速腾还省。
优点说完，轮到吐槽。首先是纯电续航太短，NEDC 55 km，冬天开暖气直接腰斩，有家充桩的用户无所谓，没桩只能当油车开。其次是后排空间，虽然轴距2791 mm，但地台电池组侵占了部分纵向空间，我178 cm坐进去膝盖离前排只剩一拳半，不如燃油版宽敞。第三是三电质保政策，电池8年/12万公里，电机电控8年/16万公里，对比国产新势力终身质保显得寒碜。第四是车机生态，虽然支持无线CarPlay，但应用商店App不多，想装个B站得用破解版。第五是保值率，途观L燃油版三年残值65%，PHEV版直接掉到45%，今天18万入手，三年后卖车估计只剩十万出头。最后是品牌溢价，大众标在老百姓心里还是“中庸可靠”，PHEV技术亮点不突出，营销声量又小，导致存在感极低，展厅人流全跑去看ID.4了。
我蹲在车尾，摸了摸PHEV尾标，心里五味杂陈。这台途观L新能源像一位理工男，不花哨，不张扬，技术扎实，空间够用，油耗感人，却因续航短、车机旧、营销弱被时代遗忘。18万买台能充电、能跑一千公里、还能挂绿牌的中型SUV，听起来像捡漏，但转念一想，三年后卖车时，我可能得陪买家一起骂大众不保值。销售小哥递来合同，我摆摆手，决定再想想。走出展厅，烈日把黑色车漆烤得发烫，我却打了个寒颤：时代抛弃你时，连招呼都不会打。
全部评论 （0）